小福星减震器、梅州减震器、EVK

广州伊伟科汽配公司是一家专业生产各种汽车减震器的企业。目前我公司已开发的产品，涉及美洲系列、欧洲系列、日本系列和韩国系列等，基本涵盖了全世界常用的汽车减震器。主要经营减震器，梅州减震器，其中包括绞牙减震器，气囊减震器等等。

液压阻尼式后减震器

   液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，缤智减震器，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，皇冠减震器，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。

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早期减震器多为液压减振器，压缩时油液会向工作缸及贮油缸中流入。

目前减震器大多为充气式减振器，气体存贮在于贮油缸，也就是你说的贮液筒中，工作时活塞杆向下运动，伴随着活动速度的增加及行程的加大，油液会向工作缸上腔及贮油缸内流出，具体复原阀先打开还是压缩阀先打开就要看初始的设计了，流入量也要看液压压力与压缩的气体之间压力而定。

较为简单的想法，活塞杆向下运动时，原来的空间全部都是油的，即使油液流回工作缸但是活塞杆要占据一定空间的，因此势必会有部分流向贮油缸。但是一般来所气体是在贮油缸中，这点毋庸置疑。