老年代步车,鑫驰车业,电动老年代步车

新能源电动四轮车以什么样的模式发展才能取得市场的青睐呢？

技术和市场的现实，决定了电动四轮车的商业模式应该采取换电模式，并让交通行业参与进来。谈商业模式，应该尊重现阶段的产业水平。现实情况是，就技术角度而言，电动四轮车不成熟的关键就是电池技术，这就是专业技术的现状，我们要以此为基础构建商业模式。另外，从市场层面看，国家现在的政策支持力度很大，各个企业积极性也很大，但是市场启动非常缓慢，目前还缺乏真正有效的办法。所以，应该尊重这样两个基本现状。　　而且，以换电模式发展起来的充换电设施，也可以推动电动四轮车进入家庭。实际上，欧洲有一个交通运输的技术路线，就是4公里以下可以步行，4公里到200公里属于纯电动四轮车，200公里到400公里属于插电式混合动力汽车，400公里以上是燃油汽车。按照这个技术路线，电动四轮车应该属于个人家庭的第二辆汽车，因为换电模式培育的公交车、出租车领域的基础设施，给买第二辆车的人解决了后顾之忧。现在争论比较多的就是关于换电模式的运营主体问题，老年代步车，在这点上，相关能源企业和汽车行业的争论会持续很长时间，毕竟对汽车行业来讲，这种模式可能不止是利益问题，可能会涉及到汽车行业的生存问题。那该怎么办呢？现实电动四轮车的出路就是单独成立一个电池运营公司，老年代步车价格，并且让交通行业参与其中，这样的话，矛盾可能会缓和一些，有利于电动四轮车产业进一步推进和市场的逐渐培育。

电动四轮车发展电网的建设　

　　电动四轮车的发展离不开电网的发展，只有建立完整的电力网络才能支撑电动四轮车、老年代步车等的发展。

　　智能电网合理规划大规模清洁能源基地网架结构和送端电源结构，应用特高压、柔性输电、智能配用电等技术，能够实现对分布式能源的接纳与协调控制，可以显著提高电网对电动四轮车的接入、消纳和调节能力，破解目前面临的并网难等问题，有力推动新能源的发展。

　　据介绍，近年来山东新能源发电发展迅速，目前已有风电场共48座，装机容量达270.4万千瓦，去年并网风电发电量达42.3亿千瓦时；光伏发电量达0.43亿千瓦时；生物质发电量达20.809亿千瓦时。到“十二五”末，我省风电装机容量将达800万千瓦，光伏发电达40万千瓦，生物质发电（含垃圾发电）达70万千瓦。

电动四轮车等电动汽车运行经济性

　　电动四轮车等新能源电动汽车不使用燃油，全封闭老年代步车，不受油价飞涨的影响。但是由于电动四轮车新能源电动汽车需要改变整个动力体系，要花一部分额外的成本来装电机、电池，而电机控制系统的成本较高，带动整车销售价格也提高。从目前各国试运行和部分产业化的情况来看，包括低性能两轮电动车在内的小型新能源电动汽车产业化情况较好，而高性能较大型新能源电动汽车的设计目的本就有较远距离、较大速度的需求，直接的后果的就是加大车身重量、对电机功率和电池容量要求比较大、成本加重、经济性下降。在这种情况下，与同时也在不断进步的内燃机节能技术相比，如果没有政府的政策鼓励性经济补贴，电动老年代步车，用户选择购买价格昂贵的新能源电动汽车并不见得划算。这也成为新能源电动汽车产业化的瓶颈之一。当然，随着电池价格下降和纯电动车产量增大，购买价格会逐渐降低。日本经产省制定计划，与日本汽车产业、电机产业、各大学和研究所共同研发高性能、低价格的充电电池技术，在2015年将装配高性能电池的电动汽车成本降低到目前微型车的水平。届时可以大大提高电动四轮车等新能源电动