船用浮标链条价格_骏腾机械(在线咨询)_无锡链条

  2 链轮减速器的工作原理及结构特点

  2.1 工作原理

其传动过程为:一级链轮 1的轴为输入轴，通过一级链轮与一级滚子链盘2的啮合，实现一级减速。二级链轮与二级滚子链盘4的啮合，实现二级减速。

  2.2 创新之处

一般的链条传动是由分别安装在彼此平行的主、从动轴上的两个链轮，和跨绕两链轮的闭合链条组成的。而在链轮减速器设计中，采用了链轮与链盘啮合传动，将链条变成了链盘，取代了链条和从动链轮，设计了新型的链轮减速器。

链轮减速器和齿轮减速器都是通过啮合来传递动力和运动，其传动比的计算相同。但链轮减速器的啮合是链轮的轮齿与链盘的滚子的啮合，属非共轭啮合;而齿轮减速器的啮合是轮齿间的啮合，属共轭啮合。

  2.3 结构特点

链轮减速器将链条的传动变成了链轮与链盘间的啮合传动，但其并不具有齿轮的传动特性，链轮减速器和齿轮减速器有着本质上的不同:

  (1)由于链轮减速器的啮合是非共轭啮合，因此，链轮减速器的加工、安装精度要求较低，耐腐蚀性圆环链条，对工作条件要求不高。

  (2)链轮减速器的瞬时传动比不精que但平均传动比准确，而齿轮减速器的传动比为固定值。因此，链轮减速器的传动不平稳，产生动载荷，噪声较大，传动速度不高。

  (3)链轮减速器只能在平行轴之间传递运动和动力。

  (4)链轮减速器的链轮最xiao齿数为6齿，而齿轮减速器的链轮最xiao齿数为17齿。因此，在传递同等的功率下，链轮减速器比齿轮减速器的结构更紧凑。链轮减速器的结构特点决定了链轮减速器不能象齿轮减速器那样广泛使用，只适用于安装空间受限，工作条件较差或较恶劣、瞬时传动比不精que但平均传动比准确、平稳性和噪声要求不高、低速、载荷变化不剧烈、两轴平行转动，例如搅拌、物料输送等场合。链轮减速器的啮合是链轮的轮齿与链盘滚子的啮合，与链传动中链轮轮齿与链节滚子的啮合的工作原理相同，因此，船用浮标链条价格，链轮减速器具有链传动的大部分优点:

(1)速度无滑动损失，传动效率可达百分之98-百分之100。

(2)允许较大传动比。

(3) 能在低速下传递较大的动力。

(4) 能在较高温度或其他恶劣的条件下工作(受气候条件变化影响小)。

(5)结构紧凑，传递同样的功率，轮廓尺寸较小。

链轮减速器也具有链传动的部分缺点:

(1)传动比不是常数，圆周速度有波动，不平稳(链轮齿数越少，波动越大)，在高速下易产生较大的冲击载荷。

(2)传动有噪声。

(3) 只能用于平行轴之间的传动。

链条变成了链盘后，没有了链板及套筒，只有两轮辐间销轴和滚子，屠宰链用不锈钢链条，没有了链板伸长后节距变大所引起的失效形式，在同等规格的链轮下，其轴销直径可以比链条的轴销做得更大，链轮齿宽不受链条宽度的限制，因此，链轮减速器具有链条传动所不具有的优点:

(1)结构更紧凑，在相同的链轮规格下传递更大的功率。

(2)维修成本低，链轮减速器磨损失效后只需要更换小链轮、销轴和滚子。

(3)链轮减速器既可以做成开式传动，也可以很方便设计成封闭装置。

非标链条定义是按照特殊机械齿轮尺寸量身订做生产的链条，不符合国家标准定义的尺寸标准，但质量一样。材质相同。

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