接插件、汽车连接器、汽车接插件生产厂家

       中国经济的飞速发展，使得电子行业得到历史性的飞跃。改革开放，开放了中国的经济，也开放中国的电子行业！电子行业中的连接器，它不单纯是连接了电路，它更是把中国和整个连接世界起来！中国连接器的发展之路将如何开展，中国汽车连接器将又由谁来霸占？

　　起初中国连接器生产主要是军yong连接器，把连接器装备在战争中的中国军dui里。中国施行改革开放政策以后，开始有很多厂家转为小家电、大家电、白电、黑电、通信、汽车等等与电息息相关的各种行业生产连接器，珠江三角洲从事不同类型的连接器生产的企业有将近1000多家，但从事生产汽车连接器的企业只有几十家而已，再谈这几十家中具备大量生产规模的企业就更是寥寥无几了！中国经济的发展，使得汽车已经不是人们炫耀的蛇池品了，中国的汽车厂家也如雨后竹笋！中国汽车连接器生产企业全部集中在长江三角洲以及珠江三角洲地带，尤其是在浙江省内，那里将近拥有中国汽车连接器企业数量的2/3.同样三资企业在当地汽车连接器生产企业中，占到至少40%.

　　一般汽车需要用到的连接器种类有近百种，单一车型所使用的连接器约有数百个之多。所以这么多种类也限制了没有经济实力和技术实力的本土企业。近年来，随著人们对汽车在安全性、环保性、舒适性、智慧化等要求越来越高，汽车电子产品的应用日益增加，如汽车音响系统、汽车导航系统、安全气囊、ABS系统、车内光缆网路等，这将使汽车连接器应用数量呈现增长的情形。据估计，未来每辆汽车将使用到600-1，000个电子连接器，远远大于现今所使用的数量。目前全球汽车连接器约占连结器产业15%左右，未来可望在汽车电子产品的带动下，占有较大的比例。

　　以产品成本结构而言，中国现在每辆汽车平均用到的连接器成本只有几百元，与国外每辆车的连接器成本大约在125美元～150美元来看，中国汽车连接器市场还有很大的发展潜力。

　　中国未来将可望成为未来全球汽车连接器重要的生产基地。除了现有一线知名国际大厂外，其他尚未前往中国设厂的厂商将因为当地需求不断提高，本土化采购，成本优势等因素影响下，逐渐在中国建立起生产据点供应当地汽车零组件厂商所需。因此，未来中国汽车连接器产业，将是外资企业和中国本土企业竞争非常激烈的市场！中国也将在外资企业和本土企业的发展下，成为汽车连结器的重要生产国家之一。

螺栓或弹簧夹子

      这两种设计都表明它们是为安装空间有限的混合动力客车变速器的电动机专门研发的。

      前一种设计理念称为“螺栓拉紧拉杆”。它在某种程度上是一种传统的线鼻子连接。然而，受拉伸应力的部件完全由钢制成，受压力负荷的部件则由导电铜制成。可以说，螺栓拉紧拉杆通过连接器套管将线鼻子与电动机的汇流排相连。该连接器的设计方式是：当螺栓拧紧时，没有扭转载荷作用在汇流排上。因此，可以避免安装过程中机器内部不能立即识别的损坏。此外，连接器通过径向 O 型圈对变速箱油密封。

     第二个设计理念称为“弹簧拉紧拉杆”。这是安装过程中从特殊安全要求里得到的结果。在前一种方法中，可能出现不正确的安装。例如，螺栓以错误的扭矩拧紧或使用不正确的螺栓。第二个设计概念可以排除这些错误。这里，线鼻子、连接器套管和汇流排不用螺栓夹紧，而是用弹簧。弹簧通过偏心安装的平衡杆拉紧。

      显然，安装过程中的预加载荷在这种情况下低得多。然而，前一种设计的高夹紧力只为实现螺栓连接的自锁。这对获得高压电力连接不是必须的。  

      弹簧的max夹紧力受到可用安装空间的限制。在这种情况下，可以达到大约 300 N 的夹紧力。这个力包括克服弹簧故障的安全性。如果有更大一些的安装空间可用来增加弹簧尺寸，夹紧力可以显着提高。