航空座椅图片_江汉众力航空配件_航空座椅

吸能式座椅

   吸能式旅客座椅的椅腿结构中，装有一个能拉伸的吸能器。当吸能器被拉伸时，可以吸收由座椅传向地板的部分过载。为使座椅能适应不同强度的地板，吸能器须在不同的条件下工作。当座椅受到动载作用，吸能器伸长时，航空座椅，座椅结构绕前后腿下支点转动，控制座椅与旅客在16g向前冲击峰值运动。当座椅解除动载以后，向前16g动载脉冲的剩余能量，则由刚性框架的座椅结构所承受，座椅仍能保持完好或结构完整无损。除吸能器伸长外，旅客仍保持一个正常的坐姿，仅比初始位置向前移动了50~80毫米。

   自飞机诞生以来，普通航空座椅，工程师们就在思考飞行安全的问题。早期的飞机航速较慢，航空座椅型号，主要依靠飞行员自主跳伞逃生。进入喷气时代后，战机时速飙升至上千公里，自主跳伞已不可能实现。各国开始研究可使飞行员弹出机舱的座椅，至今已经发展了三代。

   第yi代弹射座椅，最早配置在二战时德国空jun的He219夜间战斗机上，以压缩空气为动力，利用推进器抛开舱盖，将人和座椅整体弹出，待人椅分离后打开伞具。虽初具实效，但尚有欠缺。第二代huo药动力方案于是出炉，航空座椅图片，以huo药（微爆索）炸开舱盖，在人椅离开机舱后，借助huo药产生的二级推力继续上升再人椅分离。这一创举有效解决了低空开伞的难题。其中比较有代表性的，是20世纪70年代英国为“狂风”战斗机研制的MK.10弹射座椅。

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