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又与中国失之交臂 哈雷宣布泰国建厂

似乎又是一个让国内摩托车爱好者悲喜交加的消息。

据路透社报道，美国第ll一摩托车品牌，大排量摩托车，哈雷戴维森公司周四宣布，将在泰国罗勇府设立制造厂，以更好地服务飞速发展的东南亚市场。

哈雷并没有透露具体的投资金额。哈雷戴维森公ll关经理Katie Whitmore表示，工厂预计明年年底开始生产。在泰国建厂有助于提升公司在东盟国家和中国的响应速度和竞争力。

据介绍，这家工厂首先将采用CKD（全散件组装）的方式进行生产，而且并不会影响到美国工厂的销量。近年来，哈雷戴维森一直渴望，超长质保，国际业务能占其年销售额的一半。

在哈雷看来，美国的销售已经呈现出弱化的趋势，但亚太地区的经济却在不断扩大，中产阶级不断增长，消费者消费支出趋势乐观，是一个增长型市场。

目前哈雷在美国有五家工厂，位于威斯康星州，密苏里州和宾夕法尼亚州。

此外，哈雷在印度（2011年投产）和巴西同样有CKD工厂。特别是在印度投产一家工厂后，大大提升了哈雷在当地的市场竞争力。按照政策，印度的进口摩托车需要征收100%的关税。  

哈雷不选择在中国，而选择在泰国建厂，似乎又是一个让国内摩托车爱好者悲喜交加的消息。  

让人悲伤的是，在这一波的全球制造业转移中，中国已经彻底失去了国际一线摩托车品牌进驻投资设厂的机会。目前，这些企业都在东南亚找到了好归宿，那里的政策更加开放，市场更广阔，人工成本也更具优势。

而我们暂时还是无法享受到“物美价廉”的“国产哈雷”。

去年12月份，国家发改委新发布的《外商投资产业指导目录》中，包接送，正式取消“摩托车生产制造领域准入”的限制。然而目前看来，限制国际一线品牌进入国内设厂的，已经不是国家层面的产业政策，而是各地管理部门的禁摩规定。  

而东盟的零关税政策，是国内摩托车爱好者们最后的慰藉。   借着这个政策的东风，未来在泰国生产的哈雷摩托车，将有望以零关税的方式进入中国。哈雷降价还是有希望的。  

毕竟，川崎有竞争力的价格策略，大邑摩托车，已经全ll面铺开了。

按照目前国内对摩托车的关税设定，哈雷未来从泰国引进国内的摩托车，成本将有望降低20%以上。

铃木加快了涡轮增压产品的开发步伐

来自英国 MCN 的报道，预计涡轮增压技术将在未来的摩托车上普及，多家的制造商正在努力改善油耗和性能的同时、也在努力地去满足对排放的限制。

自 2013 年东京车展首ll次展示了使用涡轮增压技术的概念车 Recursion，当时 Suzuki 并没有确认采用涡轮增压技术的摩托车产品是否将会随后展开。两年后的 2015 年东京车展，Suzuki 进一步展示了他们的 XE7 涡轮增压发动机。MCN 称从他们所获得的专利申报信息显示，Recursion 概念车与 XE7 发动机很有可能会组合成一个量产化的车型。

Recursion 概念车的发动机为 SOHC、排汽量 588 cc 直列两汽缸，官ll方公布的最ll大马力输出达到了 100 匹。 XE7 发动机似乎经过了进一步的升级，虽然目前并没有掌握任何数据，但它与 Recursion 的发动机尺寸很相似，并使用 DOHC，这暗示着 XE7 会有更好的性能。同时 XE7 也更加紧凑，中央冷却器安装在气缸盖上方，这允许整个发动机总成安装到更小的空间里。而重要的是，2015 年时所展示的 XE7 发动机是准备就绪的，甚至有一些组件可以看到零件号码。

现时还很难对 Suzuki 这款涡轮增压产品的性能进行猜测，因为通过调整涡轮增压系统内的设置就可以大大提升发动机的输出功率，预计运动型的设定、排量为 600 cc 的涡轮增压发动机动力水平，就可以与 1，000 cc 级的非涡轮增压发动机跑车的扭矩相当。此外，一个新专利显示，Suzuki 的这个涡轮增压产品将采用一个五档的变速箱。

报道中表示，Suzuki 已经提交了十多项关于新涡轮增压车型的车架，发动机平衡轴和冷却系统的新专利细节。Recursion 概念车所使用的的铝合金车架已经被钢管式车架所替代。 2013 年和 2015 年的两场东京车展中，Suzuki 展示了他们在涡轮增压技术方面的未来步伐之后，如果厂方在今年十月的展览活动中展示其成品的生产车，MCN 认为他们并不会觉得奇怪。