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“抢食”高端物流市场

   或许上述原因都在一定程度上存在。也正是由于这些原因，才使得我国物流用车在高端化进程中，总缺少一股“真气”。特别是面对高端物流用车市场的时候，企业“挑剔市场”，是很难有出路的。因为，物流用车逐渐走向高端是大势所趋，企业只有迎合了市场需求，才能有更好的发展。

   要应对这类高端物流用车市场，企业首先要关注、了解这一市场并做好充分的准备。拿运发集团来说，其也曾选购过10辆国产卡车，但在投入运营前，经过了数次技改才最终通过了香港认证。这在一定程度上表明，车企没能提前了解香港的物流用车标准情况，才导致车辆因细节问题无法通过当地认证。

   当然，贵阳到武汉物流，国产卡车想要“走俏”高端物流市场，物流，从自身出发，认真践行“高端之路”战略，才是根本。

   首先，要加强品牌建设。这方面，从高端用户对物流服务商的选择上，贵州到汕头物流，就可窥见一斑：不少企业会“看车”选择物流服务商——如果车子是进口品牌，自然没有问题；如果是合资品牌，勉强能接受；但如果是自主品牌，可能就“悬”了。当然，这其中确有“戴着有色眼镜”看待国产卡车的因素，但也表达出一个信号：在品牌建设方面，国内车企仍须加强。

   其次，贵州到汕头的物流公司，在践行“高端战略”时，一定要脚踏实地，夯实“内功”。这一点上，联合卡车算得上一个教训。近年来“横空出世”的联合卡车，拥有着令人羡慕的供应商队伍，其也提出了不错的营销、产品及服务理念，可到目前为止，其市场表现却不太给力。由此可见，产品过硬、战略得当、切勿好高骛远，是车企高端化之路的重要一环。

   其实，所谓“高端”，不外乎“各方面做得比现在好一点，比竞品好一点，比用户想到的要好一点”。当然，这并不容易做到。但若以此为鉴，狠抓技术细节和用车体验，相信国内卡车占领包括深港在内的高端物流用车市场，应该不会太难。

优化物流环境

   为解决制约市区物流业发展的突出问题，优化物流发展环境，改善道路货物运输经营秩序，维护公平、公正的市场竞争机制，将开展整治行动。

   此次专项整治行动将重点整治未取得道路经营许可、无证从事道路货物运输及货运站（场）经营（货物集散服务、货运配载服务、货运代理服务和仓储理货服务）；未取得公安车管部门核发的机动车架驶证、和运管部门核发的道路运输证、从业资格证以及使用失效、变造的车辆、从业人员证照、证件；货运车辆严重超载、超限从事道路货物运输；公共场所停车、装卸货；运输车辆不按规定维护和检测或维修质量检验经营者提供虚假车辆检验报告；从事倒卖货源，开具虚假运输票，逃漏税收；由于天气炎热因素特别查处运输，储存易燃易爆物品等危害道路经营交通安全和扰乱市场正常经营秩序的行为。