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【金维橡胶】--产生橡胶焦烧的原因，预防措施及解决办法

      橡胶的焦烧是一种超前硫化行为，即在硫化前的各项工序 ( 炼胶、胶料存放、挤出、压延、成型)中出现的提前硫化现象，故也可称为早期硫化。

      橡胶的焦烧是一种超前硫化行为，即在硫化前的各项工序 ( 炼胶、胶料存放、挤出、压延、成型)中出现的提前硫化现象，故也可称为早期硫化。

  产生焦烧现象的原因：  

(1) 配方设计不当，硫化体系配置失衡，硫化剂、促进剂用量超常。

(2) 对某些需要塑炼的胶种，塑炼未达要求，可塑性太低，胶质过硬，导致炼胶时急剧升温。炼胶机或其它辊筒装置(如返炼机、压延机)辊温太高，冷却不够，也可能导致现场焦烧。

(3) 混炼胶卸料时出片太厚，散热不佳，或未经冷却，即仓促堆积存放，加上库房通风不良、气温过高等因素，nbr o型圈 进口，造成热量积累，这样也会引发焦烧。

(4) 胶料存放过程中管理不善，o型圈，在剩余焦烧时间用尽之后，仍堆放不用，出现自然焦烧。    焦烧的危害：    加工困难；影响产品的物理性能及外表面光洁平整度；甚至会导致产品接头处断开等情况。

  在生产工艺操作过程中防止焦烧：

生产中应防患于未然 采取下列措施防止焦烧：

1. 原材料要称量准确，尤其重要的是促进剂和硫化剂的用量更应称量准确，切忌磅秤失灵或称量错误 各种促进剂要辩清，不要弄错。

2. 混炼时加药料的顺序要正确，通常混炼加料顺序如下：

生胶一氯化锌、硬脂酸一防老剂一补强剂与油料软化剂交替轮番加入一硫磺一促进剂一胶料下片。

切忌在较高的温度下轧炼时，加料顺序颠倒，促进剂在最后阶段加入，这样做较安全。

3. 促进剂和硫化剂加入时，应采取分多批次加入，每批次加入量宜少，而且应分布均匀。避免集中于局部区域，造成焦烧

4. 应严格控制辊筒温度，或是密炼室温度．强化冷却水循环，加快冷却。采用温度较低的深井水来冷却，效果更佳同时还应将贮存的胶料放置于温度较低的地方，切忌靠近暖气热流或受阳光直接曝晒。

刚轧炼下片的胶片，温度较高，不要打卷密实，以便散热，较好是薄片通风冷却。

对已发生焦烧的胶料处理

(1) 对焦烧程度轻微者：

将胶料投入开炼机上轧炼薄通，开始时辊距可稍太些，然后将辊距调小至0．5～1．5毫米。同时加入l～3份的硬脂酸。这时辊温应控制在45℃ 以下，装胶容量宜少，为常规混炼胶容量的1／2，操作过程可采用直接落盘的方式轧炼，胶片不须包辊，每经历5次薄通为一个阶段，对轻度焦烧的胶料，薄通经一个阶段或两、三个阶段即成。停放24小时，as o型圈，可掺入正常胶料中使用。

(2) 对焦烧程度稍重者：

这时胶料中已有少量的熟胶粒子，303法兰o型圈，但面积不大，胶粒较小，可将胶片在开炼机上薄通轧炼，辊温和辊距与上述的操作相同。在薄通轧炼时加入塑解剂五氯硫酚锌盐2份一3份，轧炼5分钟，再加入软化剂。浅色或彩色胶料，可加入少量的松香或萜烯树脂；黑色胶料则可掺入松焦油。使胶料软化，加入量约为5～l0份，使之混炼均匀。薄通后下片。此种胶料可掺入正常使用的胶料中应用，但掺用量不宜过多．约为正常胶的5 ～10 即可。

(3) 对焦烧程度较严重的：

合成胶如丁晴胶．困轧炼时生热大，丁晴胶又较硬较韧．混练时易发生焦烧。尤其是填充配合剂较多时更甚。这时可发生焦烧的胶料投入开炼机中轧炼、薄通的情况如前述，但是不只是加入塑解剂五氯硫酚锌盐，而且要加入活化剂420。通常是加入五氯硫酚锌盐2份和活化剂420约l份。活化剂420的化学名称为2、2 二双(叔丁基化对甲酚)，是再生胶生产时常用的活化剂)。加入五氯硫酚锌盐轧炼2～3分钟后，再加入活化剂420轧炼3分钟，再薄通，加入软化剂液体古马隆树脂，或是松焦油．或是邻苯二甲酸二丁酯(对丁睛胶来说)。经塑解、软化的焦烧胶料可掺入正常使用的生产胶料中。为保证不影响质量，加入量不宜太多，一般可加入上述胶5份左右。

【金维橡胶】--汽车中的橡胶制品

    我国己成为世界上机动车制造大国和消费大国。2016年，全球汽车产量销售分别为9497.66万辆和9385.64万辆，增速分别为4.5%和4.7%，其中中国市场遥遥领首。巨大的汽车消费市场，不但帶动了机械和机电工业，也帶动了橡胶工业的发展与创新。 只要有汽车制造，就有橡胶配件的无限商机。

   众所周知，汽车离不开橡胶，否则寸步难行。实际上，橡胶制品的用胶量占全部耗胶量大约在40%左右，其余在用在轮胎上。

    从整车来说，除轮胎及内外装饰橡胶配件外，需要橡胶配件的按其种类分，可分为三大类。

1.胶管类

发动机用：

(1)燃料胶管［氟胶或氯醚橡胶制造］

(2)(2)喷射控制管［选用丙烯酸酯橡胶或丁晴橡胶制造］

(3) 空气导管［以TPO或丙烯酸橡胶制造］

(4) 供水胶管，［以三元乙丙橡胶制造］

车身用：

(1)燃料胶管，［以氟橡胶制造］

(2)注油管［以丁晴橡胶制造］

(3) 空调器胶管［以丁基橡胶或丁晴橡胶制造］。

底盘用：

(1)AT油冷却器胶管［以丙烯酸橡胶制造］

(2) 动力转向管［以丙烯酸橡胶制造］

(3) 制动胶管［以三元乙丙橡胶制造］

(4) 离合器胶管 ［以三元乙丙橡胶制造］

(5) 软管 ［以共聚氯醚橡胶制造。

2.密封制品类

发动机用：

(1) 曲轴后［以氟橡胶制造］

(2)曲轴前［以丙烯酸橡胶制造］

(3) 膜片类［以丁晴橡胶或共聚氯醚橡胶，及三氟丙基甲Ji乙烯基硅橡胶制造，］

(4) 阀杆密封，［以氟橡胶制造］

(5) 气缸盖衬垫，［以丙烯酸橡胶制造］

车身用：

(1)挡风雨条 ［以三元乙丙橡胶制造］

(2)玻璃密封条 ［以三元乙丙橡胶制造］

(3)油口蓋密封圈 ［以丁晴橡胶制造

底盘用：

(1)变速箱油封 ［以丙烯酸橡胶制造］

(2)动力转向油封［以丁晴橡胶制造］

(3)球形接头防尘罩［以聚氨酯橡胶或氯丁橡胶制造］

(4)CVJ保护罩 ［以TPEE热塑弹性体制造］

(5)齿条齿轮保护罩 ［以TPO或TPEE热塑弹性体制造］

(6)制动MC用帽［以三元乙丙橡胶制造｝

(7)卡式活塞密封 ［以三元乙丙橡胶制造］

3.减震及胶带类