物流,苏州东安货物托运,苏州到山西物流

不过所幸，在标准制定前各方争取主导权，一旦标准制定下来，各方基本没有争议，都会协同执行。

　　行业发展桎梏

　　物流行业本身处于发展初期，大多数物流企业尚处于发展初期，对标准不够重视，也是致使物流标准化工作难以快速推进的重要原因。

　　技术标准通常是从行业自发需求中产生的，标准化的真正动力应该来自于市场而非政1府的行政手段。但在国内，物流，物流概念的兴起也不过是最近20年的事情，行业内的大型企业除了中外运、中储等为数不多的国有企业和外资企业外，绝大多数都是民营或国有的中小企业，在物流设备制造领域，更是如此。据称，在一些地方，更有甚者，找一亩地拿铁丝网一围便是储运公司，搞辆车便叫运输公司，不明白什么是物流，管理手段落后，运作水平较低。在这种堪比物流作坊式的企业里，谈何标准化。

物流标准化困局：

“虽然很多人都关注并且有很多人都在参与物流标准化工作，苏州到山西物流，但物流标准化的现状仍然混乱。” 从物流标准化提出来便积极参与、主持制定了《物流术语》国家标准的中国物流技术协会理事长牟惟仲说。他认为，如果缺少国家法律法规、多头管理与多数物流企业发展水平不足这三个瓶颈不突破，那么，目前看似热热闹闹的物流标准化工作产生的实际作用将十分有限，更多的作用在于为几年以后物流标准化的真正推行做准备。

法律法规缺失

　　“没有法律法规为依据，推进标准化工作很难。”牟惟仲表示。可以说，苏州到河北物流，缺少有强制效应的法律法规可算物流标准化过程中最z大的软肋。

　　目前，只有卫生标准、安全标准与环保标准被纳入国家强制性标准范畴。现有的物流标准只是在推荐性标准中设定强制性条款。例如，苏州到石家庄物流，物流业的基础标准比如《物流术语》国家标准，虽然很多企业都认同并执行，但并不是强制性标准。