重庆固尔美(在线咨询)_酉阳线棒_不锈钢管线棒货架

压入式货架也由托盘式货架演变而成，采用轨道和托盘小车相结合的原理，轨道呈一定的坡度（ 3 o 左右），利用货物的自重，实现托盘货物的先进后出，同一边进同一边出，适用于大批量少品种的货物存储，空间利用率很高，存取也较灵活方便。

货架总深度不宜过深，一般在 5 个托盘深度以内，否则由于托盘小车相互嵌入的缘故而会使空间牺牲较大。单托货物重量一般在 1500kg 以内，货架高度一般在 6m 以内。此类系统对货架的制造精度要求较高，托盘小车与导轨间的配合尤为重要，如制造、安装精度不高，极易导致货架系统的运行不畅。此类货架造价较高，在国内己有一定的应用。

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1变速器专用工位器具的应用

　　变速器作为汽车三大总成之一，其物流成本在整个汽车物流成本构成中占据着相当大的比重。由于目前国内大多数变速器供应商都采用一次性木箱包装，使得变速器在物流响应速度、产品防护水平等诸多方面相对滞后，且不符合现代物流提出的环保型、集约型的要求，不锈钢管线棒货架，提升空间很大。

　　作为中国重汽、陕汽、上汽、依维柯、红岩等多家重卡生产商主要的变速器供应商，陕西法士特齿轮有限公司一直致力于变速器包装工艺的革新，通过长时间的实践与探索，酉阳线棒，目前已实现了30％～40％的变速器专用器具的裸运。

　　变速器的裸运是指采用可重复使用专用工位器具替代一次性木箱包装进行的运输和仓储、搬运等作业，主要优点集中体现在如下方面：

　　(1)包装工艺成本降低

　　法士特变速器裸运架制作成本在300元／个左右(由于材质要求、防护要求的不同，变速器裸运架的成本也有所不同)，一个裸运架平均使用寿命为5年，周转频率平均7天／次，其包装工艺成本(含回收成本)大致为25元／次左右，而一次性木箱包装工艺成本大致在30元／次。

　　(2)物流运作效率提高

　　通过图1和图2的对比可以发现，实施变速器专用工位器具的裸运，使得变速器在整个物流过程中省去了重复搬运、装卸等作业过程，也节约了相应的人力、设备资源成本，物流响应速度更加迅捷，进而使得物流效率得以大幅提高。

　　(3)提高仓库利用率

　　采用一次性木箱包装变速器的仓储堆码高度一般为1～2层，而变速器裸运专用器具可重叠堆码，一般堆码高度为3～4层，不锈钢线棒接头配件，因此仓储利用率能够提高100％～200％。

　　另外。每个变速器裸运专用器具易于单独建立醒目标识，使得物料状态可控，线棒，有利于实现物料的先进先出管理。

　　(4)对变速器的防护能力提高

　　采用变速器裸运专用器具的包装方式，使得变速器在运输过程中支撑更牢固，可适应较长运输半径和较复杂道路路面的运输要求。在仓储过程中，由于变速器裸运架不易变形，能够保证产品质量始终保持良好的状况。

　　当然，变速器裸运专用器具的包装工艺也存在一定局限性，例如一次性投入过大，专用器具通用性不强，不能兼容多种型号的变速箱使用。因此主机厂在专用器具设计开发过程中应注意这些问题。

　　2齿轮专用器具的应用

　　主动齿轮、被动(从动)齿轮、齿圈、齿圈支架等齿轮类零件是汽车制造常用的关键件之一，这类零件对清洁度和油性度要求很高，在生产中要依照严格的标准。由于供应商供货多数采用纸箱包装，经过长途运输或存储一定时间后，为了保证其质量能够达到生产工艺要求，在生产装配前需要使用高压蒸汽、清洗剂和防锈剂对零件进行清洗，因此制造企业一般使用专用工位器具用于齿轮的搬运和清洗操作。对于生产效率的提高具有显著作用，主要体现为：

　　(1)提高产品的防护能力：有效避免产品直接接触，减少产品磕碰、摩擦，保证产品质量。在设计专用工位器具时，要充分考虑内部定位卡槽的牢固性，内部每层用薄胶皮隔离，外层用塑料膜遮盖防尘。

　　(2)利于清洗、操作方便：采用专用工位器具存放，减少了开箱作业，同时可设计为既可以用叉车搬运又能够用行车起吊，使作业方式灵活方便。

　　(3)实现生产线JIT装配：采用专用器具存放齿轮，可做到入库、搬运、清洗、上线的同步连续作业，按照生产线装配节拍配送到生产线旁，实现JIT装配，提高率。

　　工位器具在现代制造企业生产物流中发挥着举足轻重的作用。随着产品竞争日益加剧，如何在供应链各环节应用统一、专业、标准的工位器具已经成为企业关注的课题。同时，随着工位器具种类和数量的增加，有必要建立工位器具专用管理系统，保证其在各环节流转使用过程中有序可控。