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过路费、过桥费、燃油费对专线运输成本有影响，但根本原因却是物流业高库存。这比油价上涨更厉害，因为它是隐形的。高库存导致企业资金被占压。因为本土物流大多是租赁场地，业主希望你库存越多越好、时间越长越好，这样他收入也就高了，但物流成本就高了，他并不是想提高仓储周转率。可通过对系统积累的大量业务数据的分析，对业务改进提出针对性的优化方案。

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物流中的公路快线：也就是卡车航班，是航空代理衍生出来的零担运输模式，也是主要提供中心城市为点到点的跨省长途干线运输，一般只经营“点到点”运输，面向同行收货，部分第三方物流有直客货源。相对普通的公路专线，公路快线时效更有保证，部门热门中心城市互通，如华南到华东，华南到华中等中心城市，福田华富到香港快递，公路快线时效比航空运输差不了多少，尤其是周末发货，对客户来讲，时效上都能接受，但价格比航空低2-5 倍，非常具有市场竞争力。

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我国的货运代理从 1 979年发展联运服务代理起步 ，福田华富到香港3吨车运输，在大宗货物的水陆联运、集装箱联运等方面发挥了重要作用。随着运输市场竞争的加剧 ，许多铁路局、分局组建了货运代理公司 ，甚至形成了货运代理体系 ，建立了国际、国内、集装箱、小件快运、报关五种类型的代理企业 ，促进了铁路货运代理业的发展。

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连接:物流涉及的业务主体多，物流作业时空范围大，如果不能通过技术手段实现物流要素的有效连接，各自为政，信息互通手段落后，要提高物流效率是没有基础的。

协同:通过物流透明连接，构建物流上下游合作主体之间的业务协同能力，达到提高物流运转效率，共享物流资源，降低物流成本的目的。很多中小型物流公司不靠运费赚钱，福田华富到香港快递运输专线，而是靠代收货款量挣钱，拼命压低运费，导致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠运费挣钱维持，高服务高价格。