小型液压卷扬机、肇源卷扬机、元昇机电设备

元昇机电的小编在这里有和大家见面啦，今天与大家一起学习下关于买卷扬机选对厂家是关键！！。

近两年生产卷扬机的厂家越来越多，当然也有很多是浑身摸鱼的厂家，无实体无售后，全靠忽悠，今天小编就给大家好好的讲一下，怎样辨别是不是好公司，怎样选择一个比较好的设备。希望大家都能够选择自己想要的设备，并且能够买到一台货真价实的卷扬机，小型液压卷扬机，下面就给大家详细的讲解一下吧：

如何辨别是不是好公司呢？

1.要看公司的服务和态度，公司的销售人员的态度如何，是不是诚恳公司的规模如何，是不是真正的有实力，公司的技术如何，车间内的师傅技术是不是专业，肇源卷扬机，工作时是不是严禁。

2.设备的质量怎么样，就如我们选购衣服和日用品的时候我们都喜欢货比三家然后再购买，当然我们的卷扬机好几十万的设备，更应该货比三家，比较一下，哪家的小型卷扬机好，好也分几种，质量好不好，重量够不够，配件强不强，都是很关键的。设备的好坏直接就会影响我们的工作时间。如果工作时设备配件坏掉了。那我们就只能停工，那么这个损失可是很大的，卷扬机咨询中心，如果是进行大型的工程制造就会造成整个施工终断，这就不是金钱可以解决的问题了。

我们还要选择适合自己的，怎样适合呢，适合自己的工作地形，工作的环境，因为每个地方的地基都不同，所以我们再选购时一定要给销售人员讲清楚，这样对我们配件的磨损程度也有很大的差别。

当然最关键的也是最重要的是，售后怎样，不要说什么零售后啦怎样，那都是不可能的，任何东西和设备再好的制造都会有他的缺点，无论事制造厂的责任还是操作者的责任都会发生一些小故障或者不会使用的地方，这时候售后就是很关键的。会不会48小时之内到达，因为设备停了，损失就会产生了。所以我们要认真的选择才对得起我们的口袋。

元昇机电的小编在这里有和大家见面啦，今天与大家一起学习下关于旋挖钻机的动力头减速机该如何进行维修保养。

我们都知道动力头减速器是旋挖钻机在使用过程中重点维护的部位之一，对主机性能起到最直接影响的也是减速器，因此在使用过程中我们要合理的对它进行维护以及修理。

1. 故障判断与排除

   (1)减速器的输入、输出端都不能旋转

   这种情况的检修办法有两种：一是将输入端的马达或电机反转观察是否可行，酌情修理或更换;二是拆检减速器(内部轴承损坏造成不能运转)更换相应的零件。

(2)减速器噪声和振动明显高于正常值

造成的原因可能是，连接螺栓松动或减速器的有效定位失效，或润滑油油温太高、油液太脏。

   (3)减速器的输入端旋转而输出端不旋转，或旋转速度明显低于正常值

这种情况主要原因是，减速器的内部传动部件出了问题，多为齿轮断齿或断轴。此故障只能通过拆检减速器更换相应零件解决。

2.维修要点

   (1)通气孔

在减速器的上部设有通气孔，目的是保证运转过程中减速器内外压力的平衡，所以必须保证减速器的通气孔畅通，周围不要设置障碍物。当周围环境沙尘较多时，应用纱网将其罩住或更换性能较好的空气滤清器。当通气孔被堵不畅通时，减速器内部压力加大，润滑      油会从输入或输出端的油封处渗漏，造成油位下降和周围环境污染。

   (2)润滑油位

由于减速器的内部齿轮以及轴承等部件在工作时高速旋转，所以各运动部件在运动时必须能得到充足、清洁的润滑保证，否则各传动部件会过早失效，造成系统瘫痪。在使用过程中应时刻注意减速器油位以及润滑油的清洁情况。当油位低于规定时应立即补充，润滑      油太脏时应及时更换。

（3)连接螺栓

减速器在工作时，输出转矩较大，提升卷扬机，且长期处在冲击、振动的环境下，减速器的连接螺栓以及减速器和外围系统的连接螺栓容易松动。因此应及时检查各连接螺栓的紧固情况(连接螺栓处应加弹性垫或采取其他可靠的防松措施)。

   (4)润滑油的温度

 减速器在高温的夏季或连续输出功率较大时，油温会很高。普通润滑油在超过100　℃时，其润滑性能及油膜质量明显降低，这将导致减速器内部齿轮、轴承磨损加剧，齿轮出现早期点蚀现象，影响使用寿命。此时，可以通过选用高等级润滑油和缩短换油周期，或通     过在两个螺塞位置增加外接油管，强制循环冷却润滑油的办法解决。

3.现场装配

一般情况下，为了达到较好的密封效果，常常在减速器相邻零件的结合面上涂密封胶。但在拆卸后，这层薄薄的橡胶垫就会被破坏，所以应予以注意。此外，现场装配应注意以下几个方面：

应先将所有零件结合面上以及其周围的残留密封胶彻底清理干净，并用平锉轻轻修磨结合面以及配合止口面的凸起，再把结合面上的油污擦拭干净并吹、晾干。

一般装配顺序为先下后上，先内部后外部，且应边装配边检查运动部件的运转情况，发现不当及时纠正。

待安装零件结合面上的密封胶应均匀，相连接零件的螺栓孔应对正，拧紧螺栓(或螺钉)要对称均匀。

由于密封胶固化需要一定时间，组装完成后不要急于加油运转，好放置2~3　h后再加油运转。

在装配到系统时，应在减速器和外部连接的止口部位、输入轴套内孔等部位涂适量机油，以防止该部位生锈造成下次拆卸困难。

4.拆卸减速器的一般方法

对于结构为行星齿轮传动减速器，其外壳一般由连接螺栓将下箱体、二级内齿圈、中箱体、一级内齿圈和上箱盖连为一体。连接部件间一般都通过内、外止口配合的方式实现减速器的径向定位。为了保证两相邻零件定位的可靠性，止口配合往往很紧，拆卸难度较大。现以内齿圈(见附图)的结构为例说明其拆卸过程。

一般情况下，在减速器零部件及整机结构设计的时候，为拆检和维修方便，设计了两个M30螺纹孔用于拆卸内齿圈。具体拆卸过程如下：使用两个M30的内六角螺钉(或螺栓)，拧入内齿圈M30螺纹孔中，将内齿圈顶起。注意：在拧紧螺栓时应让两个螺栓同时受力并均匀顶起。

有些减速器没有设计用于拆卸零件的螺纹孔，而是在零件外圆边缘设计了对称的凹坑或凸起。对于这种结构，可以使用两个一字改锥(或撬杠)对称均匀地将零件撬下。

个别减速器既没有螺纹孔，也没有对称的凹坑或凸起，将其拆下又不损伤零件比较困难。但通过一些特殊方法可以减少对零件的损伤。具体办法如下：通过直径合适的螺栓沿合适角度锤击内齿圈上的孔，并使内齿圈围绕止口旋转1~2圈，使配合断面处出现缝隙，再使用两个扁铲(或一字改锥)轻轻将其撬下。

5.应急修理

减速器使用一段时间或到了寿命期就应维修。大修应该送到原制造厂家或大型专业修理厂。但在施工过程中损坏时，可在现场找一块干净地方拆检减速器。减速器内部一般为行星结构，只要将外围螺栓拆下就可很容易取出内部零件。拆检完成后，应彻底清洗所有零部件，然后详细观察内部齿轮齿面以及轴承情况，再试运转各分部件。装复后，加油试运转，证明无问题后再装到系统上。