耐润润滑油(图)|摩托车机油|机油

最近好多朋友后台给我留言，我车子就是五六万块钱，我想待车子好一点，有没有必要用这个全合成的机油？这个挺有意思的。

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我在想女生用化妆品的时候，好像是越年轻用的越便宜，越衰老的时候反而是用的越贵的。

机油粘度和是否全合成没关系

首先很多朋友都说，便宜的车子用全合成就是浪费，机油，全合成机油太稀了，矿物油反而是比较粘稠。

这样的话你这个车子装配工艺没那么好，间隙比较大，用粘稠点比较好，稀的烧机油的。

但实际上机油的粘度只是看标号的，它和是不是全合成油、矿物油是没有一点的关系的。

全合成不是稀，而是粘度更稳定

打个比方，机油标号一般都是AW-B，5W-30前面的A越小就是低温流动性越好，后面的B越高就是高温的粘度或者润滑效果更好。

机油的粘度会随着温度的变化而变化，衡量这个幅度的指标叫做粘度指数，粘度指数越高，那么粘度受温度影响就越小，它的流动性也就是越好的。

矿物油的粘度指数集中在120到160，给你做个参考对比，全合成的粘度指数大多在160以上，比矿物油高一点。

所以说全合成在各种温度下的流动性都很好，自然显得比矿物油感觉上更稀，其实是流得更顺畅而已，这是好事情。

优点

   1、合成油的粘度指数更高，所以黏温特性更好，高温时润滑更充足，低温下流动性好（室温条件下外观感觉比同级别矿物油稀）。

   2、耐润合成油大大地延长了换油周期，虽然在机油上增加了投入，但减少了更换机油和滤清器的次数。

   3、合成油因其蒸发损失小，所以机油消耗低，减少了添加剂有的繁琐，并且能更好地保护三元催化器等昂贵的废弃控制系统部件。

   4、合成油适应更高负荷的发动机，还拥有更强的抗高温抗剪切能力，在发动机高速运转下，机油也不会损失黏度，对发动机的保护。

种类

   合成润滑油最早用以满足军事需要，但随着工业的高速发展，合成润滑油也被广泛地应用到民用领域。主要种类有以下几种：

   1、聚α-烯烃：用作润滑油基础油最常见的一种合成烃，有α-烯烃在催化剂作用下聚合而成，综合性能优良。与同粘度的矿物油相比，粘度指数高，闪点高、倾点低、低温流动性好、更宽的工作温度范围，蒸发损失小，高温稳定性好，氧化稳定性好，抗水解能力强，积痰少。而且与矿物油有良好的相容性。主要用于车用润滑油、工业润滑油。

   2、合成酯：酯类油最早用作航空涡轮发动机润滑油，由脂肪酸和脂肪醇在催化剂作用下经酯化反应脱水制得。因反应的脂肪酸和脂肪醇的种类不同，合成酯可分为：多远醇酯、双酯、单酯等，而常用的合成酯基础油为：多远醇酯、双酯。通常来说，合成酯具有以下优异的性能：粘度指数高，闪点高，倾点低、低温流动性好，更宽的工作温度范围，蒸发损失小，高温稳定性好，氧化稳定性好，残碳少，润滑性能优异，毒性极低，机油级别，环保、生物降解性能好。缺点是抗水解性能差，对橡胶件的相容性一般。主要用于车用润滑油、工业润滑油。

   3、聚醚：聚醚的使用范围很广，是应用最广的合成基础油，摩托车机油，通过开环均聚或共聚制得，嘉实多机油，可分为水溶性聚醚、水不溶性聚醚和油溶性聚醚。聚醚具有很多优异的性能：很高的粘度指数，优异的润滑性能，高闪点、低倾点、更宽的工作温度范围，对橡胶件相容性较好，毒性很低，残炭少，高温可以完全挥发掉，不留残余。由于起分子结构可以量身定做，分子量可大可小，因此，可制得不同的聚醚以满足不同的使用要求。

分辨方法

   全合成有的基础油聚烯类（Poly-Alfa-Olefine）或酯类（Easter）因为能和矿物油相融，所以一般人用肉眼很难区分是不是全合成油，目前的主要分辨方法是从价钱上区分，因为合成油的基础油生产成本很高，所以全合成机油的市场零售价通常超过300元/4升，半合成机油的市场零售价也在250元/4升左右；另外，普通矿物油在使用至3000公里时性能开始衰减，行驶至5000公里时会明显觉得发动机的阻力增大，而全合成机油是在8000公里时，性能开始下降。

   合成油是通过化学合成或精炼加工的方法获得的，其工艺复杂，炼制成本高昂，拥有矿物油不可比拟的优势。