围绕“大车队”,有很多人在尝试不同模式,模式有重有轻。
重模式为自购车量进行运营,零担物流人员管理,代表企业为志鸿物流、则一物流、托普旺等,规模一般在千台上下。像1993年成立的志鸿物流,零担物流中心,起始业务为专线物流,2013年开始由专线运输转为“大车队”模式,为电商、快递、快运等行业客户提供三方物流及专业运输服务,近期也拿到了融资。
要做重模式的传统实体大车队就要先搞定货源,零担物流,足够的货源是大车队存在的前提,而且还要是价格合适的货源。除此之外,还要考虑你的服务体系,比如能提供多少货,能给多久?你的运力池里面有多少车?车型的丰富性、车辆的覆盖区域?
很多人都在讲准入门槛低,缺少诚信监管,但是其实这个行业的蓬勃发展期正是由一个契约精神来走到今天的。或许正是由于准入门槛低,所以才倒下一批,起来一批;正是由于门槛低才引起了所有人都要占领一块属于自己的领地。纵观公路零担物流市场的客户群体,并不都是大型、中大型的企业客户,很多都是一些手工作坊和民营企业,激烈的市场竞争,导致成本的竞争更加的激烈,不知道这些跨界进来是不是也考虑用成本这个利器来尝试。