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广东前锦供应链管理有限公司是一家集仓储、集装箱拖车、专线公路运输、珠三角联城配送、专业三方物流公司。

专线管理：公司重点推行电脑信息化管理，通过GPS及电脑信息平台，对于货物在途状况、回单管理、货物的仓储管理及运输调拨起到一定号效之作用。主营线路：广州到清远，广州到汕头，东莞到宿迁，东莞到盐城，佛山到泰安等线路，详情请来电咨询，我们竭诚为您服务！

构造物流运输系统无缝接口

构造物流运输系统的无缝接口，就是使物流运输系统要素之间通过相同口径的接口进行有效对接，从而弱化物流运输系统各要素的边界，放大诸要素的功能，使整个物流运输系统获得一个更高的运作平台。构造物流运输系统无缝边界的过程，受集成物流运输系统要素的制约。集成物流运输系统要素内在的要求是构建无缝接口，其目的是提高物流运输系统的集成度，使物流运输系统要素集成为一个统一的整体，以实现物流运输系统整体优化的目标。具体而言，可采取如下措施：

(1)完善交通运输结构。我国目前仍然是以铁路为主的运输结构体系，运输结构不合理，各种运输方式之间能力不匹配，这是阻止我国物流运输系统协调发展的重要原因。应将海上和航空运输作为发展重点，逐步调整完善我国物流系统的运输结构。只有建立因地制宜、布局优化、结构合理、能力匹配、符合我国自然地理特征的综和运输系统，才能达到运输结构合理、各种运输方式相互协调的目的。

(2)抓好联和运输衔接点的建设。在联和运输系统中，转载点、中转点等衔接点起着重要的过渡与缓冲作用。为了在组织联运输过程中实现各种运输方式的有效对接、快速转换，必须重视加强联和运输系统衔接点的建设。

(3)实现'点''线'协调。交通运输的全过程是由装卸、搬运、车船载运等环节组成的，包括'点'和'线'两大环节，运输的综合能力是受'点'、'线'等限制环节所制约的，单一运输方式如此，各种运输方式之间的联接运输也是如此。所以，广州到常州的物流专线，着眼于发展，通盘考虑，权面安排，需要协调点线各环节的设备能力和运输组织工作，才能使'点''线'之间达到相互协调。

驾驶员管理物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。

车队的管理很重要也很难，这是业内的一个共识，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难以控制。另一方面，作为车队的主体—驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、维修、调度、财务、安全等等重要工作，其背后全都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢?

1.驾驶员的招聘

这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果全都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点： 一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。

2.驾驶员的培训

很多车队管理忽略这一点，广州到常州的物流专线费用，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点： 一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队业务都很忙，司机常不在家，但要想方设法去做。

3.驾驶员制度建设

制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等等方面的弄虚作假行为。车队的制度是发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来当队长之后， 制定了定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度 ，三年下来，广州到常州的物流专线公司，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。 驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。

4.要深入司机队伍中去

职业驾驶是一个辛苦危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。

5.工资待遇要体现“能者多劳多得”的原则

驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次、计算得来；奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况。

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物流人须知：物流中的危险品运输

凡具有腐蚀性、自然性、易燃性、毒害性、爆诈性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中容易造成人身伤王和财产损毁而需要特别防护的物品，均属危险品。

类 别

危险品分1-9类 一共九大类

一类：爆诈类的；

二类：压缩气体；

三类：易燃液体；

四类：易燃固体；

五类：氧化剂和过氧化物；

六类：有毒的；

七类：放射性的；

八类：腐蚀类；

九类：杂项和海洋污染物。

实战

如何面对询价

首先，要问品名、危险等级、UN 编码是多少？ 当然柜型、港口等等都是必须的。UN的中文名字是危险品货物联合国编码，一共四位数字从0004到3506。这是根据2012版国际海运危规来的。

为什么要知道UN ？

因为船公司报价是根据UN来确定海运费的。有的产品都是2类的，甚至都是2.1类的，但是UN不一样价格相差就很大。举个很常见的例子：2.1类的打火机和2.1类的制冷剂运费就相差很大。当这些都清楚了，基本上就可以询价了。

物流运输结构优化进行时……

减少公路货运量比重、增加铁路货运量比重进而优化运输结构，站在整个中国物流货运行业发展格局上来看，这是经济社会追求的目标。铁路货运增量，不仅是充分发挥铁路运输路网发达、运量大、效率高的物流优势的需要，也是为国民经济节能环保做贡献的具体行动。

铁路货运的表现着实给力。统计数据显示，2017年全社会累计完成货运量471.48亿吨，同比增长9.3%。其中，公路累计完成货运量367.95亿吨，同比增长10.1%；铁路累计完成货运量36.89亿吨，同比增长10.7%。而在2016年，全社会完成货运量433.35亿吨，其中公路货运量336.34亿吨，铁路货运量33.32亿吨。

再进一步计算，2017年铁路货运不仅告别了多年的负增长，而且在全社会货运量所占的比重也上升了—由2016年的7.6%升至2017年的7.8%，而对应的公路货运比重略有下降。

可贵的是，2018年，铁路也在加快推进扩大市场的力度。1月2日，在铁路总公司工作会议上，“深化运输供给侧结构性改革，提升铁路对经济社会发展的服务保障能力”被定为铁路2018年的重点工作之一。1月底，中国铁路总公司举行了“调整运输结构增加铁路运量”签约仪式，其所属18家铁路局集团公司与50家大型企业签署了年度运量运能互保协议。这无疑拉开了铁路总公司2018年调整运输结构、增加铁路货运量的大幕。