布达佩斯铁路运输拼箱运输- 广州大洋供应链物流

中国到德国汽运运输--布达佩斯铁路运输

中欧跨境运输服务，从2019年开始投入运营，株洲到布达佩斯铁路运输，迄今为止已经有中国到德国、斯洛伐克等多个欧洲国家线路，经过满洲里和阿拉山口共计近80台车。全程使用卡车运输，成本较空运低，全程运输时间缩短至20天左右，比铁路减少了10天。

一辆满载动力锂离子电池的TIR运输车辆从阿拉山口口岸出发，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、立陶宛、波兰，终抵达德国斯图加特保时捷公司总部，全程6300公里。

在配送设备方面，使用危险品恒温卡车，保证了货物稳定性的同时，布达佩斯铁路运输直达班列，也做好了车内货物的加固，保证货物的安全性。

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公路运输为中欧贸易提供了海运、铁路和空运之外的第四种运输方式，布达佩斯铁路运输铁路平台，在成本、时效、安全和便捷等方面非常具有竞争力。随着TIR的使用，货物全程施加关封，过境国不用开箱查验，使运输安全和效率得到双重保障。TIR公路运输是中欧国际物流模式的创新，为货主提供了时效和成本优化的方案，打通了中欧国际贸易的新通道。

中国到波兰铁路运输--布达佩斯铁路运输

波兰苹果业有充分的理由快速打入中国市场。

波兰出口商希望于今年下半年获得进入中国市场的批准。中方植物检疫员于去年9月考察了波兰包装厂和果园，且做出了积极的反馈。考察之后，两国相关政府还就此进行了不断的协商。这条中欧班列-格但斯克线路将由波兰运输和物流企业阿达姆波尔公司管理，该公司在波兰-白俄罗斯边境的马瓦谢维切设有一个转运枢纽，每天为来自中国的多达19趟列车提供转运服务，这些列车来自西安、成都、重庆、合肥、郑州、武汉、长沙和哈尔滨等城市。

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PKP Cargo计划扩大其位于波兰与白俄罗斯接壤的马拉舍维奇场站的运力。目前中国的大部分中欧班列货物都经过马拉舍维奇，从2011年的17列增加到2018年的2200列，预计将进一步增长

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随着中老高铁、匈塞铁路等海外工程的落地实施；马新高铁、中泰高铁等海外项目的陆续推进，中国高铁“走出去”战略实现了预期目标。据中国铁路建设机构统计，截至2017年底，全球83%拥有铁路的国家和地区都在使用中国的铁路产品。德国铁路并不仅仅是寻求购买中国高速列车，其实这是它们寻求供应多元化的一部分。德国铁路与德国联邦政府签订了有关协议协议，从2015年到2019年，将花费280亿欧元来升级德国铁路，这无疑是一个很大的蛋糕。为了保证项目的顺利执行，布达佩斯铁路运输拼箱运输，它们计划突破本土采购的传统模式，将供应商扩展至全球

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首列班列主要客户有友达光电、LG、三星、DHL等。由于“苏蒙欧”首列“五定班列”运输的主要是高价值电子产品，除了铁路运输本身的安全优势外，承运方还针对该专列提供额外的安全服务：起运地对该专列货柜实施24小时监控及安保值守；专列车厢不经停、不解编，整列出境，全程可控；专列在俄罗斯全程使用别押运并安装GPS监控装置；境外所有重装站都安排人员对专列货物进行安全监察；运输中货物损坏、或灭失等风险低，安全可靠。