轴校中计算技术培训-欧普兰(在线咨询)

船舶推进轴系是船舶动力装置的重要组成部分，对船舶的稳定运行有很大的影响[1]。由于轴和螺

旋桨的重力在艉管轴承处产生的单边载荷，会造成轴承的边缘磨损。通过校中计算可解决轴承间载

荷分布不均问题。但是，轴承自身的偏磨会显著影响轴承的承载性能，并对轴系的动态校中性能和

船体振动造成影响。

Piggot[6]的研究结果表明，滑动轴承的轴承孔和轴颈之间的相对夹角达到0.0002rad ，轴承的承载性

能将下降40%。J. Bouyer 和M. Fillon[7]则认为由于校中不良引起的轴承和轴颈之间的夹角和附加弯矩

会对滑动轴承性能的显著影响，试验表明，70Nm 的附加弯矩能使直径100mm 的轴承中截面的承

载能力下降20%，油膜厚度下降80%，容易造成油膜，引起轴承磨损。

在我国的船舶行业标准CB/Z 338-2005 中建议艉管后轴承支承点处的截面转角不超过

-4 3.5 10 rad 。如果计算值不超过此值，轴承按直线布置，即忽略轴承和轴线之间的夹角；如果超过

此值则需要对轴承进行斜镗孔处理，使轴承转角符合要求。尽管如此，由于当前的轴系校中工艺技术

及安装精度的限制，轴承和轴颈仍不能做到完全顺应，存在一定的夹角和附加弯矩，轴校中计算技术服务，达不到轴承的性

能使用要求，常引起轴承偏磨，使其固有频率下降，甚至引起共振。

我国江河湖库众多，水岸线长，绞吸式挖泥船

作为用于水利清淤、航道疏浚等工程项目的主要设

备，具有工作、产量大、泵距远、易于控制

等优点，因而具有广阔的市场前景［1 － 2］。绞吸式挖

泥船长期处于往复性工作状态，其传动轴系作为关

键部件在运转过程中承受着复杂的应力和负荷，若

轴系校中质量欠佳，会引起轴系有害振动，致使轴

承过度磨损甚至轴系断裂，因此为保证轴系长期安

全运转，必须综合考虑各种因素，建立符合实际情

况的计算模型，并对各工况下的轴系进行运转状态

计算，得到可靠结论，提供安装建议。

目前，国内外关于大型挖泥船绞刀轴系的校中

计算资料较少，其计算方法主要参考船舶推进轴系

校中计算。王正兴对5 000 kW 绞吸式挖泥船轴系

设计关键技术进行研究，提出要针对其3 种工况分

别对绞刀轴系进行校中计算; 梅欢综合考虑桥架

变形、工作载荷加载等因素，以4 500 m3 /h 绞吸式

挖泥绞刀轴为例进行了绞刀轴系校中计算研究。

试用范围：

软件适用于船舶推进轴寿命周期的各个环节。它能体现推进系的所有部件，因此用户在每个阶段应用模块·都能从不同方面得益于软件所带来的各种好处。

该软件旨在使轴工程和对中设计更加并易于实施，在设计上针对市场需要，并在开发过程中与船级社和的推进系部件原设备制造商紧密合作。

在计算时，设计师可以利用单独且灵活的模型，进行各种与轴相关的运算。此外，它还能让用户分析不同的运行条件

—— 从压舱到满载、冷暖发动机，以及从单一轴到全组装推进系等不同状态，从而避免了此前用户不得不为多种运算以及可能的运行条件而管理许多不同数据模型和文件的做法。它还弥补了软件功能与人们对现有推进系技术的理解之间的差距。

软件在用户界面上投入甚多，再加上容易使用的3D建模功能，基于3种主要的建模技术，从而制作出逼真的推进系3D 演示