轴对中计算软件推广-欧普兰(在线咨询)

为了保证船舶的运行，保障轴系的可靠运转具有必要

性。轴系的校中及安装工作好坏均是影响海洋工程的一项关键

性因素，对主机的正常运行及降低船体的人振动感均会产生较

大的影响。因此，对于海洋工程中一些特殊的轴系，应将校中

及安装作为一项主要的工作内容，为海洋工程工作的有序推进

提供保障。

将高速轴及低速轴有机的结合起来，低速轴受螺旋桨所产

生的扭矩及推力影响较大。高速轴在实际的使用过程中，在向

齿轮箱进行传递功率时，由主机来完成传递工作，应严格按照

EEDI 中的要求做好能效设计工作，以促进螺旋桨螺距控制精

度的大大提升，以确保能够适应船体的变形需求。因此，应做

好海洋工程船推进轴系校中及安装工作，轴校中计算外协服务，主要是使用高弹联轴

器、膜片联轴器等设备，相较于常规的船舶轴系，在运行及安

装过程中均产生了较强的特殊性，应做好轴系的优化布置及设

计工作，以提升轴系的应用效果及质量。

轴系设计工程师的主要任务

校中计算：

通过标准的校中计算数学方法，计算得出轴段应力以及轴承压力分布等参数，以校核当前轴系布置方案是否在轴系允许的值范围内；

振动计算：

通过专业领域内标准的物理及数学计算方法，分别对轴系进行如下计算：

回旋振动计算：

通过计算得出系统运转下的临界转速；

扭转振动计算：

通过计算评估轴系扭振特性，检查轴系固有频率和船上有关的激励频率之间是否出现共振，计算强烈程度评估其危害，然后反馈调整设计参数，同时为避震方案提供指导；

轴向振动计算：

径向轴承及推力轴承处边界条件的准确建立是船舶推进轴系校中计算的重点与难点。基于流体动压

润滑理论，分析不同运行工况下考虑轴颈倾斜的径向轴承润滑特性，将轴承间隙、油膜厚度、支承基座及船体柔

性以等效轴段挠度的形式计入轴系校中过程，并与刚性支承、弹性支承模型计算结果进行对比分析；计算因推

力轴段转角、支承基座变形而引起的推力轴承附加力矩，并分析其对轴系校中的影响；建立轴承润滑与轴系校

中耦合计算方法。结果表明：由径向轴承间隙、轴颈倾斜而引起的支点位置改变、润滑油膜厚度、推力轴承处附

加力矩对轴系校中具有重要影响。

船舶推进轴系校中是设计轴承轴向间距、径

向变位以获得运转状态下合理的轴段应力及轴承

反力的过程。良好的轴系校中状态是推进轴系安

全、稳定运行的重要保证，校中状态不良的轴系将

会引起轴段应力过大、轴承受力不均和磨损，以及

轴系振动噪声过大等问题，严重影响船舶运行安

全，且还将引起巨大的经济损失。