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Urus采用了和宾利添越、奥迪Q7等车型一样的平台——MLB Evo。虽然平台化战略让Urus丧失了些个性，但换来更低的制造成本和研发周期却是好事。

Urus这么大一台车整备质量只有2197公斤，兰博基尼野牛价格，从底盘上找原因，你会发现前后悬挂摆臂全都由铝合金材料打造，不光如此，四个车门+发动机盖也都是铝合金。受定位影响，Urus没使用Aventador上那套昂贵的变磁流悬挂，不过空气悬挂也很不错了。底盘抬升到，Urus应对郊区坑洼路完全无压力，如果不够，兰博基尼还配了一套带托森差速器的全时四驱系统供你调用。

Urus发动机盖下面是不是继承了LM002的精髓而放置一台同时期“大牛”的V12变得完全不重要，而那台V8 4.0T到底是不是来自奥迪又有何妨？因为你永远不必怀疑一辆兰博基尼的能力，哪怕它是一辆SUV，也可以让你在赛道上看不到尾灯。650马力、850牛·米，即便是奥迪RS Q8的数据也要稍逊于它——看来温克尔曼是念旧情的。如此一来，Urus则拥有了3.6秒破百、12.8秒破两百的能力，不仅取得了集团内速SUV的地位，同时也是地表强燃油SUV，是名副其实的超级SUV。

不过所有关于数据的讨论也就到此为止了，因为今天的主题和赛道无关，我们要做的就是去“拥有”一辆Urus。而相信大多数Urus在服务于车主的使命中，跑赛道这个选项甚至不会被勾选，它只需有能力送给那些马路上的不速之客们辨识度极高的尾灯就可以了，甚至都无需选用Sport驾驶模式。

尽管“4.0T+8AT”听起来有点无聊，组合在一起的实际效果却十分。得益于478千瓦的功率和850牛·米的扭矩，URUS的百公里加速成绩仅为3.6秒，0-200km/h也仅需12.8秒，兰博基尼野牛销售，妥妥地进入了超跑范畴。在珠海赛道的大直道上，URUS不费吹灰之力便能达到220km/h的高速，兰博基尼野牛，且尚有源源不断的后劲可供调动，这台神器的潜力可谓深不见底。采埃孚8AT的表现也令人印象深刻。它的实际表现不像大家印象中那般顺滑如丝，在全速前进的过程中，每次换挡都会有一阵铿锵有力的冲击感，兰博基尼野牛图片，很有兰博基尼一贯的色彩。当然，在场这种争分夺秒的环境中，就别管平不平顺了，速度始终是排在位的。