当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时,矿用电机车厂家哪家好,变矩器不产生增扭作用(这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况)。泵轮与变矩器外壳连为一体,是主动元件;涡轮通过花键与输出轴相连,是从动元件;导轮置于泵轮和涡轮之间,通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。因此,应对总体动力性能和经济性能进行分析计算,在此基础上设计整个液力传动装置。为了构成一个完整的液力传动装置,还需要配备相应的供油、冷却和操作控制系统。
液力传动装置主要由三个关键部件组成,即泵轮、涡轮、导轮。泵轮:能量输入部件,它能接受原动机传来的机械能并将其转换为液体的动能;涡轮:能量输出部分,它将液体的动能转换为机械能而输出;导轮:液体导流部件,它对流动的液体导向,使其根据一定的要求,按照一定的方向冲击泵轮的叶片。液力传动内燃机车结构紧凑重量相对较轻,相同重量的电传动内燃机车与液力传动内燃机车相比,液力传动内燃机车的功率更大,速度更快,载量也更多。传动效率在额定工况附近较高:耦合器约为96~98.5%,变矩器约为85~92%。偏离额定工况时效率有较大的下降。
中国经过拆解消化技术,在1977年设计出北京型液力传动内燃机车,功率1500千瓦,作为中短途客运用车,机车性能虽然有了大幅度提高,山西矿用电机车,但是相比NY系列,还是非常落后的,电机车厂家,已经基本全部报废淘汰。在北美洲,大部分的内燃机车(特别是大功率的机车)都是采用电传动。欧洲则以液力传动内燃机车较多。内燃机车有液力传动,电传动和机械传动等类型,其中电传动内燃机车应用,液力传动内燃机车次之,无论何种内燃机车的传动特性都符合牛马特征,矿用电机车厂家,所谓牛马特征就像骑自行车,人不能直接驱动车轮,需要链条作为传动机构把人发出的力变成自行车前进的动力,这就是牛马特征。所有带轮子的工具都符合这一特征,都要靠传动机构传递动力。液力传动内燃机车的道理和自动变速器一样,与自动挡汽车的道理类似,但是又不完全一样。