津超物流 上海到乌鲁木齐物流专线

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这样的大件在公路上运输，一是有损毁隐患，因为太重，可能会对桥梁等道路基础设施形成威胁；二是有安全隐患，因为太宽太高太长，可能响交通安全。可以说，大件运输是典型的“超限运输”，也因此，以前,大件货物从设备制造基地运送到目的地，就需要办理相应的审批手续。

2004年，全国人大常委会对《公路法》进行了修改，删去公安机关的许可。

2011年，《公路安全保护条例》实施，这项国务院行政法规规定：“跨省、自治区、直辖市进行超限运输的，向公路沿线各省、自治区、直辖市公路管理机构提出申请，由起运地省、自治区、直辖市公路管理机构统一受理，并协调公路沿线各省、自治区、直辖市公路管理机构对超限运输申请进行审批，必要时可以由国务院交通运输主管部门统一协调处理”。

加强顶层设计的谋划带来了里程碑式的变革，互联网技术的发展为联网审批提供了基础支撑。2014年前后，交通运输部开始开展《超限运输车辆行驶公路管理规定》修订工作，逐步明确了建立“一张网”的目标。

为了这一目标的实现：

2014年，交通运输部组织有关专家深入湖北、重庆、四川等3 个联网省份进行了多次现场调研，把地方开展相关工作中遇到的问题、难点摸清摸透，现场座谈论证。

2016年，交通运输部又组织开展在河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、陕西7个省市试点跨省大件运输并联许可联网。

2016年9 月21 日，《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式实施，为全面开展联网工作提供了政策依据。

2017年年初,交通运输部将跨省大件运输并联许可全国联网列入部更贴近民生实事之一。同时，借助《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》深化“放管服”改革的精神，宣布2017年年内实现跨省大件运输并联许可全国联网，一地办 证、全线通行。

工作紧锣密鼓地推进着。

2017年9月30日，跨省大件运输并联许可系统正式实现全国联网运行,提前完成目标任务。

这项工作的完成，其价值和意义是双重的：一方面利用现代互联网技术，实现了对社会服务的巨大提升；另一方面，对行业内部工作的联通、路网管理技术的提升也具有里程碑式的意义，为全行业“一张网”提供了现实样本。

联网一年来，更多“福利”不断掉落。

首当其冲的是全面清理规范大件运输涉企收费。过去，大件运输一路过关斩将，收费项目不算少：行驶路线中经过桥梁的，要对桥梁进行承载力验算，需要收取验算费、检测费；有的省市还针对大件运输车辆征收路损补偿等等。

大件运输许可联网之后，交通运输部要求各地对本区域大件运输涉企收费进行全面梳理和排查，清理规范不符合法律法规规定的涉企收费：验算费？检测费？不得收取！未发生实际路产损失的赔补偿费？不得收取！

那么对经批准的大件运输车辆怎么收费？答案是：只按照基本费率标准收取车辆通行费。2018年6月1日，这一标准在全国范围内实现了，大件运输企业只用支付原先二分之一到五分之一的通行费用,就可以通行到达目的地，大大降低了运输成本。

一起来算个账：一辆119吨大件运输车辆，通行陕西、甘肃、四川、重庆4省市，高速公路通行费从原来的78000元，降至目前的10700元，仅为原费用的13.7%。

截至目前，新标准实施以来，跨省、省内大件运输并联许可服务为大件运输企业节约成本合计38亿元。