宝安区沙井沥青道路承包公司

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热拌沥青混合料施工工艺


（一）,混合料的拌和


1,准备工作：沥青的准备：普通沥青加热温度不应超过165℃,改性沥青加热温度不应超过175℃。使用改性沥青时应使其循环,避免改性剂离析。集料准备：保证集料铲运均匀,减少离析。每天开工前应检测含水量,以便调节冷料进料比例和集料在烘干筒的加热时间,集料经过烘干后的残余含水量应小于0.2％。集料级配发生变化或换用新材料时,应重新进行配合比设计。


2,拌和设备要求：沥青混合料拌和设备采用自动控制的间歇式拌和机,每小时产量不低于240吨,并满足以下要求：


（1）计量系统,温控系统及沥青喷加系统必须通过严格的标定校核,并向监理单位提供标定报告。具有二级除尘装置,一级除尘（一般为旋风除尘）粉尘根据具体情况确定是否回收利用,二级除尘（一般为布袋除尘）粉尘一律不准回收利用。并定期检查及清理除尘管道和布袋,以防堵塞,特别是新的工程或者冬春季节未施工受潮的布袋,宜更换新的布袋。（2）必须有5个冷料斗,中间焊接挡板；4级热料仓；2个矿粉间仓,其中1个装矿粉,一个装消石灰；1个180吨以上的成品保温储料仓；4个带循环功能的沥青罐,容量不小于180m3。




3,拌和工艺


（1）拌和温度和施工温度。铺筑隧道时,由于隧道封闭场内散热很慢,因此沥青混合料的拌和温度,摊铺温度都应相对低10℃左右。碾压应高温紧跟碾压。（2）拌和楼配合比检验。大桥和隧道的AC-10C,AC-20C和SMA-16结构应在级配范围内适当偏细,空隙率适当偏小。生产配合比一经确定,就不能随意更改。拌好的沥青混合料应跟踪抽检级配,油石比等指标,每天上午,下午各一次,发现问题及时调整生产配合比。检验结果应在生产配合比目标值的容许偏差范围内。


（二）,混合料的运输


1,运输车辆要求：根据运距,拌和产量配备数量足够的自卸汽车,要求运力必须大于拌和机产量,要求每台汽车载重量不小于15吨。汽车底板应涂一薄层适宜的防粘剂,但不得有余残液积留在车箱底部。防粘剂可以采用洗衣粉水,废机油水等,但不宜采用柴油水混合液。


（三）,混合料的摊铺


1,路缘石和其它结构物的接触面上应均匀涂上一薄层乳化沥青,然后才能紧靠着这些接触面摊铺沥青混合料。如果路缘石和路肩石还没有施工完成,可以先在两侧设置槽钢类挡板保证摊铺碾压时不外挤。桥面纵向盲沟处也要事先设置槽钢类挡板。






2,找平方式：下面层摊铺时采用导线找平方式。按每10米一个断面,每个断面三个点测量下承层顶面高程根据中线和高程测量结果挂导线,弯道处适当加密。钢丝绳的张拉力不小于100kg。中面层和上面层直接采用双侧平衡梁自动控制平整度和高程。匝道等小半径弯道采用滑靴自动找平方式。在形状不规则地区及次要地区,自控系统不能正常工作时,允许采用人工手控。施工中小桥中面层时采用钢丝绳导线找平系统,两端延伸到路基各100m。施工大桥,特大桥中面层时,只在搭板,埋板处前后100m采用钢丝绳导线找平系统,其它段采用平衡梁或非接触式找平系统。


3,摊铺方式：上面层采用1台摊铺机全幅摊铺；中面层可采用全幅摊铺也可以采用梯队摊铺；下面层采用梯队摊铺。隧道面层采用全幅摊铺。全幅摊铺必须使用沥青摆渡车。梯队摊铺必须采用2台同一型号的摊铺机,前后相距10~20米,搭接宽度为3~6cm,搭接缝设在行车道的中部。


4,桥面摊铺：由于高速公路高墩大跨桥面较多,桥面难以碾压密实,为了避免桥面铺装层出现泛白病害,桥面摊铺时一方面要适当将级配调细,另一方面要降低摊铺速度,提高摊铺密实度。


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　深圳沥青路面修补价格 由于我市高温高湿的特点，主城区沥青混凝土路面病害逐渐增多，各条道路不同程度地出现了路面坑槽、推移、裂缝等病害，严重影响了行车的安全性和舒适性。为改善主城区道路通行条件，确保市民安全舒适出行，今年8月，市城管局市政处采购了80吨沥青混凝土冷补料，用于对路面小面积病害进行修补。 在施工过程中，为做到安全文明施工，一是在施工过程中半幅施工确保不影响车辆通行；二是对施工路段用锥桶等设施引导交通，并放置安全警示标志牌；三是要求所有作业人员必须穿带有反光标志的服装进行工作；四是对所有挖除的废渣立即清除，做到工完料尽场地清，并立即恢复通行。


　　根据路面养护工作需要，养护单位投入了运输车辆1台、路面切割机2台、平板夯机1台、发电机1台、电锤2台，养护工人8人，每天可完成路面修补30余平方米。通过近段时间的修补，已完成锦江北路花果山桥头至客车站转盘段修补工作，完成沥青路面修补200余平方米，改善了道路通行条件。


　　沥青路面坑槽修补工艺大体可分为三种，冷料冷补工艺、热料热补工艺和热料冷补工艺，每种方法都有各自的特点，适应的情况也不同，施工人员要根据实际情况选择相应适当的方法。


　　一、该施工工艺主要用于应急性修补，首先要将坑槽内的污物、泥浆等清除干净，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料．松铺系数为1．2-1．5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足。但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实(日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤)，深度在6 cm以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面约5～lO mm)。运行一段时间修补处即会与路面持平。每桶25 kg装的冷补材料可修补面积约为50 cm~50cm、深4．5 cm左右的坑槽。使用冷补材料只需要大约10 min即可开放交通。路面的冷料冷补工艺主要适用于应急性维修，将调配好的冷补料倒入坑槽，铺涂均匀，要保证坑槽内的冷补料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾机压实路面，比较深的坑槽要进行封层填补冷补料和分层压实。如果修补的压实度达不到要求，投入使用后会出现路面下沉现象，此时须将进一步填充冷补料再压实，所以在实际操作过程中为避免出现下沉的现象，通常用冷补料填充的坑槽要比周边路面高出5～10mm.冷补工艺操作时间短，修补10分钟后即可投入使用。它还有施工方便的优点，但是修补后的材料与原路面的粘结性不好，在雨水冲刷和行车载荷作用下，修补后的路面寿命通常2个月后要再次进行修补。这只是一种临时性的修补措施，可以及时解决影响安全的路面破坏。

















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