深圳到法国空运价格 深圳到法国空运双清 深圳到法国空运一条龙

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　　2019年，中国香港（512.1万吨）、上海浦东（376.9万吨）、北京首都（207.4万吨）、中国台北（232.3万吨）、广州白云（189.1万吨）位居世界前20名榜单；前20条国内航线重点集中在浦东、北京、广州、成都、深圳5个枢纽机场之间，国内航线货邮运量多的是深圳—北京（20.0429万吨，也是一条超过20万吨的航线），第二条是广州—北京（18.6253万吨），其后三条是地区航线（上海浦东—香港、香港—上海浦东、上海浦东—台北）是刚刚过了10万吨，其余15条航线都过了5万吨；前20条国际航线主要集中在上海浦东、广州两个机场（是典型的门户型枢纽机场），多的是上海浦东—东京成田（17.51万吨），其后四条均过了10万吨（上海浦东—洛杉矶、上海浦东—法兰克福、上海浦东—首尔仁川、首尔仁川—上海浦东），其余15条航线都介于4～9.4万吨之间，展现出了国内（门户）枢纽—国际（门户）枢纽间的航空通道特征和基本格局。

　“十四五”时期是我国建成小康社会、实现百年奋斗目标之后，乘势而上开启建设社会主义现代新征程、向第二个百年奋斗目标进军的个五年，客观上从运输能力、运输品质、支撑体系、作用发挥等多方面对我国航空通道建设（特别是国际物流通道）提出了新要求，构建新格局又提出了具体要求。这就迫切需要民航人转变观念，转变航班生产组织方式，改变航班运行保障模式，统筹和协调各自的战略定位、利益关系、发展方向与发展步调等。

　　一是要继续强化民航服务战略、服务地方发展、服务人民的认识。航空物流的发展也必须服务于战略（发展战略、区域战略、外交战略、产业战略等），服务于实体经济发展和现代物流体系建设，特别是要服务于跨境产业链和供应链的建立与优化。

三是转变观念，尽快当前对航空物流发展的一些认识误区，改变重视量忽视质的认知习惯、统计方式和考评做法；树立全国一盘棋的大运行大保障体系观念，从认识和规划、运行上打破区域垄断、天地分割。新时代新发展阶段，提高国际航空物流供应链管理水平是一项系统工程，必须按照《建议》关于“坚持系统观念”的要求，科学把握好航空物流实践中的若干关系，推动行业水平稳步提高，做到建设效果实在实际。处理好国际航空物流通道建设的若干关系。一是利与力的关系，二是独享与共享的关系，三是零散与集中的关系。我国航空物流发展多处于传统状态，虽有新起色新变化但没有与其它产业深度融合。本就存在基础设施建设不足、信息化程度不高、综合竞争力不强、产业融合度不深、规模体量不大等现实问题，而民航企业间习惯于固守“自己的一亩三分地”，还人为设置进入壁垒和拒绝联合拓展；也存在多方利益博弈等现象。