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我们在设备安装后，对其进行全s面的检验是非常重要的。这样不仅可以防止意外事故的发生，而且还能更好的缩短工期。下面，鑫捷通起重吊装带您来看看，我们在进行设备安装后应注意哪些。

首先，我们在设备安装完成后，进行检验时要注意按照一定的顺序进行。符合先少量的负荷承载，然后再逐渐加大承载量的常理。

其次，我们应根据设备的不同类型，按照相应的规范进行检验。在试验的过程中，要注意看其是否有噪音出现，如果有应及时处理。

其三，看设备的各项装置温度是否正常，有没有偏高偏低的情况。如果发热较为严重，要及时做适当的维修。

其四，注意检验看设备的严密性是否好，以免其在使用的过程中，出现更大的故障。

其五，大件起重吊装运输，为了提高我们使用设备的灵活性，我们在设备安装后，要注意看其各部件运作是否灵活顺畅。

最后，作为一家专业的武汉设备安装公司，我们建议大家，不论是对于上述哪种情况，或者是其他现象，我们在设备安装后如发现有任何异常，都应尽快进行处理解决，防患于未然。

起重吊装在国内目前还是小吨位范围，起重吊装公司，现在已经向大吨位发展。

徐工全地面起重机发展历程，恰是中国全地面起重机发展的写照在几百人的研究团队潜心研究8年后，徐州重型机械有限公司在2010年末重拳出击，一举推出了800吨、1200吨全地面起重机。至此，从8吨到千吨级完备型谱的徐重家族成员悉数亮相。

2003年徐重同时推出125吨、50吨全地面起重机，其进取速度令整个行业为之惊叹!但其中艰辛却只有徐重人自己知道。

125吨是2001年与25吨同时启动的项目，首w次采用了单缸插销伸缩臂与底盘多桥多模式转向驱动技术，过去仅有的经验也只是感觉上的，具体到实际操作，攻关难度相当之大。整整一年，关键问题总是解决不了，研发人员个个如热锅上的蚂蚁，心急如焚。上级领导也是看在眼里，急在心里，但为了不给他们增加压力，反倒多是鼓励。愈是如此，攻关小组里的一干成员心里愈是难受，江岸起重吊装，那些日子他们经常半夜里会因为想不通其中的问题而彻夜难眠。

“当时国内没有那么大的轮胎，我们的130吨全地面起重机的轮胎就老出问题，进口的轮胎装上总是漏气，先是认为轮辋有问题，换了轮辋还是不行，又发现我们用的是有内胎的轮胎，而进口产品的轮胎是没有内胎的，最终是找到了一个轮辋供应商，我们自己做了好几轮，持续攻关了两年时间，才彻s底解决这个问题。”技术中心丁宏刚主任说，通过这件事研发人员明白了一个道理，就是搞全地面起重机产品研发不是简单投资一套设备就行了，我国制造业整体水平较低，配套环境较差，国外容易做到的配套标准，国内却不行，必须改方案，重配套。“很多人指责说我们中国企业抄袭国外，但客户、制造、配套是根本无法抄的，即便是现在还是有壁垒的，我们只能自己一步一个脚印地走。”

2003年3月24日是125吨底盘成功下线的日子。回忆两年来已历经的无数次失败，技术团队的每一个人，已经没有勇气坐在车中感受下线的成功。“这一次又会是失败吗?”但当看着倾注了全部心血的125吨底盘稳稳驶出厂门的那一刻，所有的付出转瞬间变成了成功的喜悦：“3月24日，比我们的生日更值得纪念”。

为了攻克椭圆型截面吊臂技术这一前沿核心技术，徐工技术团队几乎翻遍了所有国内外资料，用最s先进的设计分析软件一步步地进行了充分的计算论证，结合实际情况制订了几十个方案。白天，他们同工人师傅们一起做试验，晚上他们再一起将实验数据进行计算修正。 “如何控制好板材成型过程中的应力释放，如何更好地借助应力释放发挥出板材抗屈曲性能，是最头疼的问题”中国第e一根“U”形臂的打造，整整用了一个月的时间，集合了技术人员和工人技师的智慧“现在我们月产圆弧臂700根，全世界第e一。”徐重一分厂吊臂成型单元的工人师傅自豪的说。

125吨单缸插销伸缩臂与底盘多桥多模式转向驱动技术的突破，大件起重吊装价格，起重吊装为徐工继续向更大吨位发展奠定了基础。

从2002年到2010年，徐工重型完成了125吨至1200吨级14种大型全地面起重机系列大吨位产品的开发，已完成鉴定的13种产品均为国内首创，达到国际先进水平，产品国内市场占有率65%以上。

正因如此，它具有广阔的市场前景。工程机械行业国际巨头很快便发现这一潜在良机，于上一世纪70年代s开始进入生产全地面起重机。