吴江到邵阳货运专线、吴江到邵阳、和善物流

通过“货改”，铁路抓住“一带一路”机遇，从只服务国内市场到运筹国内国际两个市场转变。目前，国内29个城市开行了中欧班列，最远运输里程超过1万公里。此外，搭上“互联网+”快车，铁路货运也从单一的线下经营变成线上线下全覆盖。在中国铁路95306网大宗商品服务平台上，最早打造线上交易的一批路局有时一个月的业务量就达到500多万吨，接近全路业务量的一半。很多路局还介入了电商、快递等业务领域。

　　品类全覆盖、服务全流程，经营，管理全过程，“货改”让铁路在市场大潮迸发出了勃勃生机。

　　灵活定价让货主受益匪浅

　　湖南一位物流企业负责人说，目前南方铁路货运市场大多处于供大于求的状况，不仅过去“短缺经济”时代的“点装费”等乱收费名目越来越罕见，吴江到邵阳，铁路货运供给为了提高竞争力，还提供一些优惠举措，这令货运需求侧受益颇多。特别是今年以来，铁路总公司和部分铁路局对铁路货运价格予以调整，实行“有升有降”策略，以便更好地适应运输市场发展。

　　一方面，先后对金属矿石、煤炭运输价格政策进行了收紧和调整。今年1月1日起，铁路总公司恢复此前公布的金属矿石运输基准运价，对原无运价优惠的业主而言，运价有所上涨；对原有运价优惠的港口站而言，压缩了一定优惠幅度。同时取消了全部煤炭运价优惠政策，从3月28日起恢复此前公布的基准价格。另一方面，对一些重点企业特别是钢厂的运输实行整体优价策略，降低其物流成本。

　　例如，韶关钢铁厂是粤北地区支柱型大型企业。广铁集团利用现有运价权限，对企业所在的马坝站发往黄埔、下元、高栏港的出口钢及华东方向的特棒、钢坯给予50%优惠；到杨行、何家湾、嘉善的钢材下浮30%，同时结合采取免抑尘、免保价等优惠措施，实现单价达到181元/吨，与公水联运持平甚至略低。

　　“‘铁老大’慢慢放下了身段，变身‘店小二’。”一位铁路业界人士说，通过丰富铁路物流的服务内涵，中铁总通过开行货运班列、“点到点”快速货物列车、快运货物列车和列车，有效解决了铁路运输时间“不靠谱”的问题。

　　北京物资学院物流学院副教授姜旭表示，此次铁路货运改革是铁路改革迈出的关键性一步，“一口价”、“门到门”等措施适应了当前市场的需求，也符合现在的经济结构。在过去生产型经济结构中，铁路运力的计划性很强，而现今铁路运输走进市场，完全融入到了当前的消费型经济结构中，不仅提高了铁路运输自身的运营效率，也为铁路运输的发展带来了新的活力。

　　姜旭说，除了“一口价”、“门到门”以外，铁路方面也在尝试用高铁、动车进行货物运输，吴江到邵阳货运专线，这是铁路改革提升运力的另一种方式。以快递行业为例，高铁和动车在300公里至500公里的经济半径内进行快递运输，既不会对客运造成影响，还能提升快递速度。而在我国高铁网络完成形成后，这一模式的充分运用，还能进一步降低快递运输的成本。同时，随着高铁和动车网络的全国铺开，也将进一步释放我国铁路的货运能力。

最近数月关于码头作业费（THC）的纷争经过十年的沉默再次升温，船货双方激烈争辩，其中有一个支持班轮公司的观点涉及Incoterms？

　　作者：王沐昕

　　THC属于运输合同范畴，在解决THC纷争时讨论运输合同即可，不应将调整国际贸易合同的贸易术语拉进，。

　　最近数月关于码头作业费（THC）的纷争经过十年的沉默再次升温，船货双方激烈争辩，其中有一个支持班轮公司的观点涉及Incoterms？2010中的FOB条款，该观点认为：FOB条款含义是船上交货，即中国卖方在FOB条款下，吴江到邵阳物流，有义务将货物装上船，并承担装船前的所有费用；由于THC是装船前发生的费用，所以中国卖方应当承担THC。

　　其实上述观点与THC风马牛不相及，大有牵强附会之感，例如，既然装船前费用均应由中国卖方承担，那为什么中国卖方不支付班轮装货费？

　　国际贸易术语是买卖双方在签订国际贸易合同时使用的，涉及货物运输、保险、报关报验、国际结算等成本核算，而运输合同涉及面远小于贸易合同，仅涉及货物运输。对于承运人来说，最重要的是谁来支付运费和附加费，不必关心与船载货物相关的国际贸易合同是如何约定的。如果在国际贸易合同中约定CIF时，卖方应要求承运人在缮制提单时，在提单正面载明运费预付；如果载明的是运费到付，该提单则会因存在严重的不符点而不能结汇。这就是运输合同与国际贸易合同的有机衔接，而这种衔接是买卖双方的责任，承运人不必考虑，也没有考虑的基础，因承运人看不到国际贸易合同。