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对在用桥(门)式起重机的主梁上拱度要求，目前尚无标准明确规定。从起重机主梁上拱度和静刚度的意义及作用，以及GB6067-85《起重机械安全规程》的规定可知，在用桥(门)式起重机主梁上拱度（或下挠程度）的应修界限，取决于该起重机静刚度的好坏。

国家质检总局国质检锅[2002]296号文件颁布的《起重机械监督检验规程》（以下简称《规程》）中，桥(门)式起重机定期检验报告第3.3项为“主梁上拱度和上翘度”。但《规程》中桥架型起重机“检验内容与方法”第3.3项只有对新安装的桥(门)式起重机（包括电动葫芦桥、门式起重机）的主梁上拱度要求，而没有明确对在用起重机空载上拱度的要求。那么，在用桥(门)式起重机定期检验时，主梁空载上拱度是否需要进行测量，测量后其单项检验结论如何判定，本文就此问题谈谈看法。

一、主梁上拱度的定义及其作用

GB6974-86《起重机械名词术语》中指出：主梁上拱度是指主梁预制的，由水平线算起的向上拱起量。同时指出：下挠度是指在额定载荷下，3吨龙门吊，梁或杆件向下产生的弹性变形量，从加载前实际位置算起。

桥(门)式起重机主梁要求有一定的上拱度的根本原因是因为主梁在承受载荷时会产生下挠变形（弹性变形）。当弹性变形使主梁由水平线算起产生下挠时，将使小车轨道出现坡度，增加起重小车运行的阻力。严重时使小车出现自动下滑，严重影响起重机机构的正常工作。由有关推算可知，佛山龙门吊，由坡度产生的阻力增加百分比为：当静挠度（由水平线算起向下产生的弹性变形量）为S/800时，阻力增加20%左右， 当静挠度为S/500时，阻力增加30%左右， 当静挠度为S/300时，阻力将增加到50%左右.为了不影响起重机机构的正常工作，GB6067-85《起重机械安全规程》1.10.4规定：对于一般桥式类型起重机当小车处于跨中，并且在额定载荷下，主梁跨中的下挠值在水平线以下，达到跨度的1/700时，如不能修复，应报废。（这一条规定也就是《规程》第3.1项的部分内容。

二、新安装起重机主梁上拱度的要求

由于上述原因，对新制造安装的龙门吊起重机主梁有三条要求：

一是静刚度要求。GB/3811-83《起重机设计规范》3.8.1.1规定：电动单、双梁桥式类型起重机（包括门式起重机和装卸桥），当满载小车（或电动葫芦）位于跨中时，10吨龙门吊，主梁（主桁梁）由于额定起升载荷和小车（或电动葫芦）自重在跨中引起的垂直静挠度YL应满足以下要求：

工作级别为A5或A5以下的起重机，YL≤S/700；

工作级别为A6的起重机，YL≤S/800；

工作级别为A7、A8的起重机，YL≤S/1000；

其中S为起重机的跨度。

这一条规定即《规程》中8.2项额定载荷试验的内容。

二是龙门吊上拱度要求。对新安装的起重机提出上拱度的要求，是为了补偿起重机承载时（接近或等于额定载荷时）主梁的弹性变形。主梁在设计制造时预制有一定的由水平线算起向上的拱起量。这样，空载或轻载时，小车运行有一定的坡度，当重载时（接近或等于额定载荷时）由于主梁的弹性变形，小车运行的坡度减小。这样，可以充分利用起重机金属结构的承载能力，有利于起重机重载时机构的运行。

电动单、双梁桥式类型起重机的标准中对设计制造单、双梁桥（门）式起重机主梁上拱度分别规定为（1～1.4）S/1000和（0.9～1.4）S/1000。

龙门吊船厂门式起重机(以下简称龙门吊)通常散件运至现场，然后在现场占用码头或船坞数月进行拼装、总装和调试，对船厂生产影响非常大。龙门吊整机运输能够减少制造周期、降低运输成本、提高龙门吊发运完整性，能确保龙门吊到达用户码头之后在较短时间里交付用户使用。由于运输海况复杂，船舶中垂中拱及运动响应对龙门吊产生诸多影响，龙门吊结构强度能否满足海运要求，决定其能否整机海运。本文利用Ansys软件对某项目的龙门吊以及塔架整体有限元建模，根据海洋环境参数长期预测技术和波谱分析技术，预报货物在既定环境中所受外力的方法，通过对龙门吊受力计算分析，20吨龙门吊，参考相关规范规定的应力衡准对龙门吊强度和运输船甲板强度进行校核，分析龙门吊整机远洋运输可行性。

龙门吊龙门吊主要由主梁、刚性腿、柔性腿和上下小车构成，整机重2 810 t，重心高约56.8 m，轨距150 m，刚性腿基距31.5 m，柔性腿基距30 m。整机运输必须克服海运加速度对其的影响，龙门吊整机重量大、重心高，如果仅是固定下部，海运加速度产生的外力矩非常大，甲板能力、海绑件及自身结构强度很难满足要求。基于此，通过撑杆将龙门吊下部与船甲板固定，同时设置2个专用塔架，塔架横向设置止动块，使其克服船运横向产生的附加外力；纵向仅在刚性腿侧塔架设置纵向止动块，使其克服船运纵向产生的附加外力。由于船体中垂中拱的影响，船体本身的变化与龙门吊主梁的不一致性，如两侧固定会产生很大的内力，对海运极其不利，因此主梁一端固定，一端自由，巧妙规避这方面的影响。

船舶装载重大件货物在海上航行的时候主要考虑波浪和风力的作用，海运绑扎就是要克服由于风浪作用船舶在海上摇晃产生的惯性力和风载。运输船的主要参数为：总长236 m，型宽41.6 m，型深13.5 m，设计吃水8.5 m，甲板面积170.1×41.3 m2。

龙门吊龙门吊绑扎主要分为3部分：

(1)通过纵向撑杆和横向撑杆将刚性腿和柔性腿与运输船甲板连接在一起，分别克服沿船长方向和船宽方向的风载和摇荡惯性力(见图1)。图1 刚性腿和柔性腿与运输船甲板绑扎(2)龙门吊主梁重达1 700 t，且距离甲板70 m左右，长期的远洋运输过程中船体摇晃会产生较大的惯性力，主梁的晃动对龙门吊自身结构强度也非常不利影响，所以仅仅依靠龙门吊与船体甲板的撑杆绑扎是远远不够的，需要另外设置2个专用塔架克服主梁产生的纵向惯性力以及横向惯性力。图2为主梁的约束局部示意图，在有限元模型中通过耦合连接的方式模拟体现。图2 龙门吊主梁绑扎(3)柔绑扎。龙门吊柔性腿与主梁并不是刚性连接的，而是通过柔连接的，在运输过程中需要将柔性腿主梁刚性固定，避免摇晃导致结构受损。