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镁合金防腐蚀的方法主要有四种，分别是：化学转化处置、阳极氧化、金属涂层、激光处置。方法很多，但是真正实用的方法确实并不多，我们在选择的时候应该有所了解，这也是对于镁合金的进一步了解。今天我们就来说说其中的两种，化学转化处置及阳极氧化方法。

化学转化处理：镁合金的化学转化膜按溶液可分为：铬酸盐系、有机酸系、磷酸盐系、KMnO4系、稀土元素系和锡酸盐系等。传统的铬酸盐膜以Cr为骨架的结构很致密，含结构水的Cr则具有很好的自修复功能，耐蚀性很强。但Cr具有较大的毒性，废水处理成本较高，开发无铬转化处理势在必行。

镁合金在KMnO4溶液中处理可得到无定型组织的化学转化膜，耐蚀性与铬酸盐膜相当。碱性锡酸盐的化学转化处理可作为镁合金化学镀镍的前处理，取代传统的含Cr、F或CN等有害离子的工艺。化学转化膜多孔的结构在镀前的活化中表现出很好的吸附性，并能改镀镍层的结合力与耐蚀性。

有机酸系处理所获得的转化膜能同时具备腐蚀保护和光学、电子学等综合性能，在化学转化处理的新发展中占有很重要的地位。化学转化膜较薄、软，防护能力弱，一般只用作装饰或防护层中间层。

阳极氧化：阳极氧化可得到比化学转化更好的耐磨损、耐腐蚀的涂料基底涂层，并兼有良好的结合力、电绝缘性和耐热冲击等性能，是镁合金常用的表面处理技术之一。

传统镁合金阳极氧化的电解液一般都含铬、氟、磷等元素，不仅污染环境，也损害人类健康。近年来研究开发的环保型工艺所获得的氧化膜耐腐蚀等性能较经典工艺Dow17和HAE有大程度的提高。优良的耐蚀性来源于阳极氧化后Al、Si等元素在其表面均匀分布，使形成的氧化膜有很好的致密性和完整性。

一般认为氧化膜中存在的孔隙是影响镁合金耐蚀性能的主要因素。研究发现通过向阳极氧化溶液中加入适量的硅1-铝溶胶成分，一定程度上能改善氧化膜层厚度、致密度，降低孔隙率。而且溶胶成分会使成膜速度出现阶段性快速和缓慢增长，但基本上不影响膜层的X射线衍射相结构。但阳极氧化膜的脆性较大、多孔，在复杂工件上难以得到均匀的氧化膜层。

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2009-10年，丰田汽车召回风暴席卷全球。从一开始的8款车型的加速踏板故障，到后来的最1新节能型油电混合车的刹车装置故障，直到小型卡车的传动轴故障，铸造树脂砂厂家，这个国际汽车制造业的巨人备受公众指责。

丰田的困境，让美国一蹶不振的汽车巨头们长吁了一口气，因为，质量成本控制理念下的“丰田神话”曾压得美国汽车商们喘不过气来。

虽然丰田的上层已经出面道歉，表示愿意与各方合作，尽快解决其产品质量问题，以期恢复消费者的信心，但一些国际商业研究机构并不认为这仅仅是一次技术事故而已。随着越来越多相关信息的披露，甚至很多日本的研究人员都开始怀疑，是否以丰田为代表的质量成本管理方式，已经到了需要被大刀阔斧改革的时候。

1. 质量成本极度压缩下的隐患

也许，迎合个别顾客需求的多样化生产是社会的趋势，但是，规模化的低成本却令生产商们难以舍弃。自汽车产生至今，一直遵循着控制成本这个规则。

曾经的汽车主体，大多使用脆弱的木材，但自从密闭式的钢制车体出现后，汽车也就变成了钢铁的组合。这不仅是因为钢铁的坚固扎实，还在于能够通过模具设计打造，实现规模化低成本生产。

控制质量成本是所有汽车行业的天性，但显然，丰田走了一条不同的成本控制之路。在20世纪70年代，持续不断的降低零部件成本的做法，已经成为丰田在采购管理方面区别于美国的显著特征。在80年代，根据当时的估算看，丰田小型车与美国同一级别的车相比，在运到当地后成本仍便宜1500至2000美元。

假设丰田车的成本是5000美元，美国生产的小型车要比它高出30%至40%。2005年，丰田的成本控制达到了登峰造极的程度。同年，渡边捷昭被任命为丰田社长，在回答美国时代杂志记者的问题时表示，作为丰田社长最关心的，是质量和成本。然而从现在向后回顾，很可能正是由于渡边捷昭的成本压缩高于一切政策，为这次质量危机种下了祸根。

当时，丰田的管理层骄傲地将此称为“从干毛巾里挤出水来”，这种压缩成本到极1致的做法令美国人瞠目结舌。

降低成本是企业管理的目标之一，但盲目而疯狂地压缩质量成本，就是不断堕落的恶性循环。现在来看，丰田管理层从“干毛巾”挤出来的，不可能是水，而只能是质量。

在这我们借鉴1981年福特公司的案例。当时，铸造树脂砂，美国一位家长驾驶福特公司生产的品脱汽车，途中汽车爆1炸，生产铸造树脂砂的厂家，从而导致车上小孩严重烧1伤。经法庭调查，福特公司早已知悉该款汽车有瑕疵，但该公司根据计算，认为全部召回该款汽车加以修复的成本为1亿美元，而车着火致人死亡每件仅赔偿20万美元，因而决定不召回该款汽车。丰田同样如此，发现解决问题的成本太高，他们就想尽办法掩盖、隐瞒事实。

丰田的思考与福特如出一辙。这种冷漠的成本分析，将被害人视为一种价格，而非人的生命尊严，有悖于基本的伦1理价值。在这里，我们不得不遗憾丰田的处理技巧，但它已将人们的目光转移到了质量本身，哪里有铸造树脂砂厂家，而非公司令人诟病的迟缓的召回行动。

2. 丰田召回背后的思考显然，通过追求质而提高量才是正道。丰田无限扩大生产规模、压缩成本、过度追求利润、忽略质量，给它自己带来了巨大的损失，事实上，在发现汽车的质量问题后，丰田公司行动决策时所考量的成本，必须包含有两个层次内容。

第1个层次是市场经济成本。

这将由公司进行抉择，是保持现状不召回，并承担由此可能的事故成本，还是在事先承担召回成本的前提下，再从事更安全的活动。换句话说，丰田将纯粹根据价格去选择是否召回汽车。只考虑这种成本的结果，导致丰田面对质量问题时采取隐瞒以及暴露后迟缓应对。

第二个层次就是非经济力量的应付成本。

为了保有利润，丰田公司和所有的汽车公司一样，必然关心市场运营的成本。但它却没有意识到，公司也同样必须面对着许多强有力的非市场力量，例如公众消费者对增强汽车安全性的要求、法律对产品安全的规定。认清并处理好这些非经济力量，需要耗费丰田更多精力和金钱——这也是一种不可忽视的成本。

时隔多年，尽管曾经轰动一时的丰田召回事件已经逐渐淡出人们的视野，但其事件背后的启示发人深省。极力扩展，盲目而疯狂地压缩质量成本，依旧“从干毛巾里挤水”，付出远比你想象的多。

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