汽车音响_乐道汽车音响_寮步汽车音响

安装方式

   由于专业汽车音响技师对箱体的熟悉程度不一，安装时会采用不同的方式，造成同一种喇叭在行李厢的安装位置不一样，产生的效果不一样。

1.平面式

   原车自带的低音喇叭通常采用平面式安装方法。在日常改装时，也常在原车后座挡板上的扬声器位置进行改造，安装8～10英寸的低音扬声器。这样的处理方式，由于行李厢空间相对较大，声波不集中，影响了效果，但安装方便，也易取得声场平衡，由于没有一个坚固的外壳固定喇叭，所以在汽车上安装很难获得理想效果，建议不采用这种方法。

2.嵌入式

   采用嵌入式安装方法，低音喇叭与其它音响器材在模具的辅佐下，浑然一体。美中不足的是，由于喇叭背面与隔离层间距太小，空间有限，不能充分发挥低音喇叭的性能，且安装工艺较复杂，要把行李厢部分全部拆开才能完成改装。

3.旋转式

   旋转式在零售市场较常见，茶山汽车音响，这种箱体低频下限偏高，且效率较低，但易制作，这种形式安装方便，对安装工艺要求不太高。

4.带通式

   带通式低音音箱适合安装在面包车、吉普车里，能产生很好的效果。采用长冲程、大磁钢重低音扬声器，低频下潜充分，低音强劲有力、纯净通透。带通式的低音箱体就是在普通密闭音箱基础上增加一个带通滤波器，以实现增强和扩展低频的作用。带通式低音箱体声导管结构设计，关键是否能杜绝箱体谐振，保证低频重放质量。现在带通式低音箱体很多采用异型声导管结构（市场上可购买到），以减少箱体谐振。

5.倒相孔式

   即带倒相孔的箱体，气流在箱体内部倒相。这种箱体效率高，寮步汽车音响，低频下限低，但制作尺寸要求严格。倒相孔中空气柱的振动，加强了声波的震荡，使音质表现独特，克服了传统音箱的弊病。在同样使用单只喇叭的情况下，松山湖汽车音响，倒相式箱体的音量比带通式更突出，由于喇叭背面的辐射仅通过倒相孔输出，所以低频下潜较深，非线性失真小，承受功率大，大音量输出时音质好，量感足。倒相式箱体的不足是喇叭响应低于谐振频率，不能利用箱体内空气的反振力控制音圈振动，易产生低频共振，严重时破坏音质。

6.反相式

   目前反相式低音扬声器较为少见，通常安装在后备箱隔离层处，其原理利用扬声器的背面在振动时产生的声波，在后备箱内产生共振。其不足之处与平面式相同。 低音喇叭和音箱安装时，应使用分频器，以避免干扰，选择功率充足功放驱动，汽车音响，同时尽量找出车厢内共振频率，在均衡器上加以衰减，尽量减少因此而产生的噪音

大众的可靠性问题一直可以追溯到1974年高尔夫车型的诞生。此前，大众出品的甲壳虫汽车以可靠耐用著称，不但在畅销欧洲，在美国市场上也占据了最da的进口车市场份额。大众汽车以甲壳虫起家，这款二战前就设计完成的车子，外观一直没有进行过大的改动，而它的内部在持续改进，在可靠性和耐用性上赢得了极好的口碑。在1960年代，美国正处在战后的黄金岁月，人们开着装着战斗机一样的夸张尾翼的大家伙招摇过市，在一派“烧包儿”的气氛中，小巧、便宜、可靠、好用的大众甲壳虫像一阵清风吹来，让一些注重实用的美国人有了新选择。

   甲壳虫给人的感觉是忠厚、本分，是个靠得住的经济适用男，其成功的秘诀就是“持续改进”，不断提升内部质量。但再好的设计也会随着岁月的流逝而失色，到1970年代，甲壳虫的颓势已显，大众汽车终于在1974年推出了它的换代车型高尔夫。高尔夫也是一款相当优秀的车型，但却并没能传承甲壳虫那有口皆碑的可靠品质，出口到美国的“兔子牌（高尔夫在美国的新名子）”电气故障、漏油、油门拉线断裂等毛病一大堆。从1978年“兔子”在美国生产后，质量控制更差，毛病更多，当时刚刚起步的J.D. Power，对美国生产的“兔子”评价就不高。

东莞市道滘车行乐道汽车音响店，成立于2011年，由业内多年从事汽车音响技术开发、技术管理、技术培训等专业人员联合组建而成。