报废汽车回收拆解技术|报废汽车回收|金通报废汽车回收

相信车主们都知道，如果我们的汽车在开了一段时间后在年审的时候不能通过，就需要被强行报废，但是如果我们的车子还没有到报废期限，而自己主动申请报废的话，这个时候可以得到一定的补贴，但是这三类车子没得补贴。

2017年，全新《机动车强制报废标准规定》实行，具体规定了各大类型机动车的强制报废年限：

1：非营运的小、微型汽车，这类车型没有明确的报废年限，直到不能再通过年审就会被强制报废。但是在里程上会有要求，如果汽车行驶超过60万公里，就会被强制报废。如果车子年限超过15年，就要半年一检。

2：出租车的报废年限为8年，这个跟我们想象的有点差别啊。平时坐的车子不止8年了吧。

3：旅游、公路客运车辆为15年。

4：微型载货汽车为12年。

5：重、中、轻型载货汽车为15年，大货车报废年限有15年那么久，就有点难以理解了。

6：半挂牵引车为15年。

但是以下三种类型的汽车是不享受补贴的:

1:在购买车子的时候，报废汽车回收拆解技术，已经享受过国家补贴的车子

2:在2016年8月1日前有注销登记的机动车

3:已经达到报废年限了，但是没有按照规定时间去申请报废，预期报废的

2017年有一个让车主感到比较欣慰的消息，那就是，如果车子已经达到了报废年限或者报废里程数了，但是年检还能通过的，可以申请延长报废。 货车汽车产业汽车

目前，我国报废汽车回收利用主要通过两种途径：一是拆解回收废旧资源方式，常用于附加值较低的零部件；二是采用再制造方式，常用于附加值较高的零部件。不过，报废汽车回收拆解与利用，无论是哪一种途径，都暴露出诸多问题。

首先，增量不增收。虽然我国报废汽车数量保持高速增长，但我国整体汽车报废率仍较低，平均仅为保有量的4%左右，明显低于发达国家6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%-1%，远低于发达国家5%-7%的水平。

其次，正规企业“吃不饱”。汽车当废铁论斤卖，自然没有卖配件甚至利用报废车配件组装整车的利润大，这就吸引了不少个人作坊偷偷回收报废车。于是，大多数达到报废标准的汽车，有的继续上路，有的进入黑作坊拆解。

再次，汽车厂商参与度不高。目前国内报废汽车回收体系中，占据主导地位的是汽车回收拆解企业，报废汽车回收，汽车厂商参与较少，汽车厂商责任相对不清晰。

保险公司的进入，将成为中国再制造行业进入极速发展阶段的标志。任何汽车配件，没有进入保险公司使用体系，将无法成为主流1产品。全球行业标杆企业美国LKQ公司在纳斯达克上市时，美国也没有出现再制造产品的保险，但很快保险公司就进入了，也造就了LKQ公司近20年的辉煌发展历史。中国的保险公司像平安保险一直在关注再制造产业，报废汽车回收拆解设备，也希望推出用再制造件的保险产品，以获得更大的市场份额。保险公司推出便宜的用再制造件的保险产品，它会规定，维修时可以使用再制造产品，如果找不到这类产品，他们也必须用品牌件为顾客将车修好。再制造行业有朋友聊天时抱怨中国保险公司不进入，实际上他们很想进入，但原因很简单，如果他们现在推出保费便宜的保险产品，而再制造件市面上很少，他们还不得不用原厂件维修，那么他们肯定亏本。所有只有当再制造产品非常丰富时，再制造保险产品才会出来，也一定会出来，所以说，推动再制造行业整体发展，是大家共同的利益，也是汽车拆解行业共同的利益，因为只有再制造行业起来了，拆解行业才能真正提高零部件的价格和利用率，我在此也呼吁，在同等条件下，拆解厂请尽量将旧件卖给再制造行业。

再制造产品必将成为中国汽车维修行业的主流1产品，虽然前途光明但道理依然曲折。作为汽车拆解和再制造行业的综合服务商，拆车匠集团将致力于推动和投资用中国拆解件去发展再制造，去干目前大家不愿意做的薄利多销的事情，希望闯出一条路后有更多的跟进者，我们拆车匠集团的主要任务就是为加速再制造件成为主流1产品这一天的早日到来，对我个人来说，这也是我下半辈子奋斗的事业。