法勃尔质量可靠、烟台发动机润滑油、.四季通用发动机润滑油

无论什么发动机在使用发动机油一段时间后都会有些损耗，汽车发动机油正常消耗量大约为0.5克/马力·小时，按照我国润滑油行业和汽车制造行业对此有一损耗规定：0.5L/KKm 。

　　1、外部泄露：

　　①曲轴箱密封垫圈不严导致漏油；

　　②机油冷却器密封垫问题或者管路破损，打开水箱盖可看见油迹；

　　③通过曲轴箱的通风系统，少量轻组分发动机油挥发到空气中。

　　2、空气滤清器问题：

　　①空滤过脏或者堵塞导致空气流量过小，将加大机油消耗；

　　②空滤后进气管直径过小；弯道过多、过死或管道内层脱落，造成机油从增压器压气机轴承处进入柴油机进气管从而被烧掉。

　　3、活塞、活塞环和缸套之间的间隙过大：

　　①活塞环磨损，造成环开口间隙过大。机油通过开口间隙进入燃烧室；

　　②刮油环失效；活塞环断裂；油环排油孔堵塞；环开口没有错开或弹力过小等原因，使机油从活塞后部进入燃烧室；

　　③活塞环槽由于磨损严重，形成不平直的圆滑环槽，活塞环与环槽侧向间隙过大，机油上窜到燃烧室烧掉。即使更换新环后，也不能形成有效的油封作用；此时伴随有呼吸器大量冒废气的现象；

　　④缸套方面存在：缸套直径过大、与活塞环不匹配、缸套失圆、缸体的垂直度差、汽缸压力不足等原因，也会加速发动机油的非正常损耗。

　　4、通过进排气阀杆损失：

　　导管与气门杆之间发生磨损，在形驶中时，气门挡油罩中的机油就会沿间隙进入燃烧室；气门油封失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室。

　　5、增压器问题：

　　增压器密封环失效；增压器回油管堵塞，回油不畅，造成机油进入增压器的压气机或蜗轮被烧掉。

　　6、使用发动机油牌号不合适：

　　黏度越大机油消耗越少；黏度小于一定值时，油耗会大大增加；同理，黏度指数高的油比黏度指数低的油油消耗要低；油的闪点低，挥发性大，油耗也大；油压越高，原厂发动机润滑油，机油消耗越大；冷却水温越高，机油消耗越大，原因是黏度变稀后易挥发 。

　　7、发动机长时间的不正确操作，如对增压柴油机经常长时间怠速行驶。

　　8、转向泵油封损坏，把机油吸到转向泵油罐里。

　　9、对于强制机油润滑的气泵出现窜油现象，机油被吸排到储气罐中。

　　10、机油标尺不对，造成油底壳内机油油面过高。在曲轴搅动下，箱体內压力增大，使机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多。

　　11、曲轴轴承、瓦的间隙过大，全合成发动机润滑油 ，过多的机油溅到汽缸壁上，烟台发动机润滑油，远远超过了油环的刮油能力，使机油进入燃烧室燃烧。

　　12、曲轴箱通风的单向阀装反，单向阀结胶使阀门以及其上面的小孔堵塞，压力过高，油被压入燃烧室。

　　13、在镗磨缸体时不能保证汽缸中心线与缸体上平面的垂直度要求，导致偏缸，从而导致烧机油现象的发生。

行业规范也在不断顺应发动机制造商的诉求。美国石油学会（API）于2016年12月次将柴油机油标准拆分成两类：API CK-4和API FA-4，其中新发布的API FA-4适用于HTHS粘度降至3.2 - 2.9 cP的机油。欧洲汽车制造商协会（ACEA）最近更新了ACEA 2016油品序列标准，并计划在下一次更新时发布与API的HTHS粘度相似的新标准。

　　路博润重型柴油发动机添加剂全球业务经理表示：“低HTHS重型发动机油的发展趋势既能带来机遇，也会带来挑战。为了使低HTHS润滑油为硬件提供持续耐久的保护，我们需要采用全新的添加剂技术。其中，.四季通用发动机润滑油，添加剂和功能聚合物对于成品油的整体配方至关重要。路博润在研发和商业化低HTHS粘度添加剂方面具有多年经验。我们曾经参与制定北美地区新发布的API FA-4标准。凭借着8000万公里行车实验（目前仍在继续）的成果，路博润掌握了实现低HTHS粘度的技术，并致力于助力合作伙伴开拓低HTHS重型柴油发动机的功效与商业机遇，在当前和未来的市场中提升竞争力。”