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公路桥梁伸缩装置的维修与更换  

桥梁伸缩装置是桥梁结构中非常重要的构件之一，它不仅要满足桥梁因温度变化等因素引起的伸缩变位，而且要满足桥梁的路用性能。桥梁伸缩装置出现损坏，就会影响桥梁结构防水、汽车行驶的舒适性，钢板梳齿形伸缩缝，进而影响桥梁的正常使用及行车安全，必须进行维修和更换。  

桥梁伸缩装置破坏形成及原因分析

 破坏形式  

目前高速公路使用的桥梁伸缩装置主要有两大类：第1种，模数式伸缩装置即伸缩体由中梁钢和80 mm的单元橡胶密封带组合而成的伸缩装置；第二种，梳齿板式伸缩装置即伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置。模数式伸缩装置破坏形式主要表现为：伸缩装置两侧后浇混凝土出现裂缝、坑槽、异型钢材中梁钢扭曲、冬季拉脱断裂；伸缩装置在夏季高温时顶死，没有伸缩余地。梳齿板式伸缩装置破坏形式表现为：伸缩装置锚固系统出现松动，梳齿板错位，甚至脱落，伸缩装置后浇混凝土出现局部或整体破坏等。

HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构特点    

HZF桥梁伸缩装置伸缩量为0-60 mm时，采用异型钢加锚固结构其结构简单、坚固耐用、对预留槽口深度要求较浅；伸缩量为120-180 mm时，采用梳形钢板加异型钢加锚固结构的形式，本伸缩装置综合梳齿板伸缩装置及异型钢单缝伸缩装置的优点，特别适用于旧桥改造及预留槽口深度受到限制的中小桥梁，其结构简单、行车平稳、噪声较小。目前，国内梳齿板伸缩缝损坏现象较为普遍，80型梳齿形伸缩缝，据不完全统计，约28%的伸缩缝在通车五年内发生不同程度的破坏，梳齿形伸缩缝，常见病害形式有两侧混凝土带开裂、齿板松动、局部梳齿板缺失等，这在上海市的几座高速公路桥梁（G1501、G15等）中均能体现出来。

S32高速公路上特大型桥梁21座，共存在梳齿板伸缩缝1500余块。随着公路运营年限的增加，沿线不少梳齿板伸缩缝相继出现不同程度的损坏，且维修不到半年内又重新破坏的现象频频发生。由于伸缩缝结构的好坏不仅影响到桥梁的正常受力，还会对高速行车构成一定威胁，进而诱发车辆交通安全事故。因此，有必要采取一定措施提升梳齿板伸缩缝的维修质量。