指标名称 | 单位 | 测试方法 | 指标 |
密度 | g/cm3 | ASTM1505 | 0.94 |
断裂强度 | MPa | D638 | 42 |
断裂伸长率 | % | D638 | 350 |
简支梁缺口冲击强度 | Kj/m2 | D256 | ≥100 |
指标名称 | 单位 | 测度方法 | 指标 |
融点 | ℃ | ASTMD2117 | 136 |
维卡软化点 | ℃ | ASTMD1512 | 134 |
热膨帐系数 | 10-4/℃ | ASTMD648 | 1.5 |
热变形温度(4.6kg/cm2) | ℃ | ASTMD648 | 90 |
指标名称 | 单位 | 测试方法 | 指 标 |
体积电阻系数 | 欧姆.厘米 | ASTMD257 | 1017 |
表面电阻系数 | 欧姆 | ASTMD257 | 1013 |
电介质强度 | 千伏/毫米 | ASTMD149 | 900 |
介电系数 | 106赫芝 | ASTMD150 | 2.3 |
材料 | UHME-PE | PTFE | PA66 | 聚甲醛 | 45#碳钢 | 不锈钢 | 黄钢 |
磨损率平均值 | 0.74 | 2.31 | 1.51 | 3.1 | 4.02 | 4.05 | 16.74 |
产品名称 | 分子量 | 磨损率平均值% |
超高分子量聚乙稀 | 570万 | 0.30 |
400万 | 0.41 | |
380万 | 0.45 | |
280万 | 0.50 | |
160万 | 0.74 |
材料 | UHMWPE | HDPE | ABS | PA66 | PC | POM | PTEE |
冲击强度 Kj/m2 | ≥100 | 27 | 16~44 | 6~11 | 71~95 | 8~13 | 16 |
树脂 | 无润滑 | 水润滑 | 油润滑 |
超高分子量聚乙烯 | | 0.005-0.10 | 0.05-0.08 |
聚四氟乙烯 | 0.04-0.1 | 0.04-0.08 | 0.04-0.05 |
尼龙66 | 0.15-0.40 | 0.14-0.19 | 0.06-0.11 |
聚甲醛 | 0.15-0.35 | 0.10-0.20 | 0.05-0.10 |
材料 | UHME-PE | ABS | PA66 | PC | POM | PTEE |
吸水率% | <0.01 | 0.20~0.45 | 1.5 | 0.15 | 0.25 | <0.01 |
应用场合 | 衬里材料 | 介质 | 应用结果 |
氧化铁矿贮斗 | 超高分子量 聚乙烯板材 | 氧化铁 颗粒度:80%<30目 20%细粉<100目 产量:13000吨/天 | 使用一年后,没发现磨耗、粘结和“架桥”现象。 |
烧结厂的矿石贮仓 | 超高分子量 聚乙烯板材 | 矿石 颗粒度0-1,水分4-7% | 使用一年后,板材表面磨耗深度约0.5mm),没有发生粘结或滞留现象。 |
煤加工输送溜槽 | 超高分子量 聚乙烯板材 | 原烟煤 颗粒度: 0-0.25-0-0.5 灰份:25% 硫:4% 产量:600吨/天 | 使用两年后,没发现磨耗、粘连、滞留或“架桥”现象。 |
煤碳输送料仓 | 超高分子量 聚乙烯板材 | 带有煤灰和煤浆和煤炭 颗粒度:0-1/4 产量:3000吨/天 | 使用五年后,没发现明显磨耗 |
潮湿的硫酸钙溜槽 | 超高分子量 聚乙烯板材 | 湿的硫酸钙 颗粒度:泥浆状 | 该溜槽位于运输带下面,通过该溜槽喂料,把硫酸钙进一步加工。衬里使用一年后,没有现明显磨耗,也没发生粘结、滞留现象。 |
船仓车箱的衬里 | 超高分子量 聚乙烯板材 | | 一般的散装船仓内衬安装上超高分子量聚乙烯板材后,平均卸货时间由原来的16-20小时减少到13-17小时,节省卸货时间和费用。汽车货斗的衬里也可以显著提高卸货的速度。 |