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日本企业仍十分重视中国市场。不可否认,自2008年以来,日本企业重视东盟的崛起,并把它看成是日本投资的重要市场。2010年后,日本企业对东盟各国的投资已超过对中国的投资。
据日本贸易振兴机构发表的统计,专业电动车发韩国专线一站式服务,今年1月至7月,日本对东盟国家的投资达113亿美元,超过对中国的投资近一倍。但是,这并不意味着日本企业对中国市场的重要性发生了根本性变化。日本企业仍十分重视中国市场,认为日本经济的恢复离不开中国,甚至还认为,当前加强中日经贸关系是避免中日关系彻底的关键。日本企业多次呼吁日本政府对它们向中国的投资予以支持。
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拆箱交货业务
拆箱交货时,货物集散型的内陆港口站,在货运进口货运中的主要业务与要求一般为:
1.做好交货准备工作。
集装箱货运站在船舶抵港前,应从船公司或船代处获得有关单证,包括提单副本、货物舱单、装箱单、货物残损的报告和特殊货物表等。在船舶进港时间、卸船和堆场计划确定后,货运站应与码头堆场联系,确定提取拼箱集装箱的时间,并制定拆箱交货计划,做好拆箱交货的准备工作。
2.发出交货通知。
货运站应根据拆箱交货计划,及时向各收货人发出交货日期的通知。
3.从堆场领取载货的集装箱。
与码头堆场联系后,货运站即可从堆场(码头或内陆)领取载货集装箱,并办理设备交接单或内部交接手续。
4.拆箱交货及还箱。
从箱内取出货物,一般按装箱单记载顺序进行,取出的货物应按票堆存。拆箱后应将空箱尽快还给堆场,并办理设备交接单或内部交接手续。货运站代表承运人向收货人交付货物。收货人领货时,应出具船公司或其他运输经营人签发的、海关放行的提货单(交货记录),货运站核对票、货无误后,即可交付货物。交货时,应与收货人在交货记录上签字,如有异常,应在交货记录上注明。
5.收取有关费用。
交付货物时,货运站应查核所交付的货物在站期间是否发生保管、再次搬运等费用,如发生,则应在收取费用后交付货物。
6.制作交货报告与未交货报告。
集装箱货运站在交货工作结束后,应根据货物交付情况制作交货报告和未交货报告,并寄送给船公司或其他运输经营人,作为他们处理损害赔偿、催提等的依据。
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除在科技装备方面的升级换代,近两年物流业发展还呈现出一些新的特点。例如,多业联动不断深化,跨界竞合成为趋势,受到各类资本青睐,和上海自贸区等热点带动效应明显等。
两岸合作促进科技创新关于智能物流科技,台湾的物流行业在应用和创新方面已经积累了许多经验,拥有博连资讯、锐俤科技等行业企业。上交会期间,台湾物流业从物流信息化管理、科技化应用车队,以及物流园区智能应用等角度,展出的货、车、路、库全x面一条龙资讯整合服务模式,吸引了众多物流企业参观。
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国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输,与国内货物运输相比,它具有以下几个主要特点:
国际货物运输涉及到国际关系问题,是一项政策性很强的涉外活动
国际货物运输是国际贸易的一个组成部分,在组织货物运输的过程中,需要经常同国外发生直接或间接的广泛的业务联系,这种联系不仅是经济上的,也常常会涉及到国际间的政治问题,是一项政策性很强的涉外活动。因此,国际货物运输既是一项经济活动,也是一项重要的外事活动,这就要求我们不仅要用经济观点去办理各项业务,而且要有政策观念,按照我国的对外政策的要求从事国际运输业务。
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我们不能因为还剩这么一条申诉之路,就对快递业当前所存在的问题熟视无睹。若仅仅依靠消费者自己投诉,对于整治整个快递业乱象不过是扬汤止沸。在快递业对经济社会运行的推动作用越来越强之时,更须有关方面对快递乱象“拨乱反正”。
在《快递市场管理办法》之后,今年2月,国务c院会议通过了《快递暂行条例(草案)》,针对网点经营、信息安全、服务规范等问题进行了一系列制度建设,保障快递企业和消费者的权益。既然已经有法可依,就要有法必依,需要进一步强化法律法规的约束力、惩治力、威慑力,而不是让其成为一纸空文。
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海铁联运 港口发展新增长点
目前,我国多式联运发展较快,尤其是海铁联运量增长较快,已成为港口发展新增长点。
来自青岛港集团的消息显示,青岛港大力实施的“一带一路”跨境集装箱多式联运示范工程取得积极成果,2016年全年完成海铁多式联运集装箱48.3万TEU,同比增长60%,位居全国沿海港口首位。
大连港2月7日对外发布消息称,2016年大连港海铁联运业务以全年40.6万TEU的作业量,同比增长17%。
长江沿线港口铁水联运也发展较快。重庆果园港“前港后园”和铁水联运功能基本形成,水水中转、铁水联运2016年分别增长22%、90%。