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河北东兴沥青回收有限公司为您介绍:乳化沥青的发展方向

2015 年，乳化沥青市场用量约为 200 万吨，约为沥青总消费量的 10%。虽然乳化沥青市场需求大，但产品混乱，质量差，预计乳化沥青市场集中度将不断提高，这为大中型企业的 发展提供了机遇。

结合乳化沥青技术现状及生产企业特点，其发展方向可概 括为以下几个方面。

1 自主知识产权乳化剂的研发乳化剂是乳化沥青的核心。目前国内市场上，国外企业 ( 主要有美德维实伟克、阿克苏、罗地亚等) 在高等级路面养护用沥青乳化剂市场中处于垄断地位，而且即使是国外乳化剂， 也存在对不同沥青、不同集料的适应性问题，因此有必要开发适合中海油沥青的乳化剂和混合料设计成套技术。自主研发乳化剂并用以制备出乳化沥青，掌握乳化沥青的核心技术，将来可针对不同气候条件、不同石料类型、不同等级路面等情况， 制备出满足客户不同需求的乳化沥青产品，同时提高技术服务水平，逐渐形成针对不同客户' 量体裁衣' 、提供乳化沥青问题解决方案的技术能力。事实上，如果轻制油不能够挥发，那么沥青就太软了，在交通荷载作用下，道路表面就可能泛油或变形。

2 注重混合料配合比设计

乳化沥青具有一定的适用范围和使用方法，其并不是万l能的，必须科学的选择和使用。而且，乳化剂在乳化沥青技术中具有关键作用，混合料配合比设计同样具有举足轻重的地位， 需充分考虑原路面状况、交通量和气候条件等因素的影响。

3 发展和完善乳化沥青评价体系

目前我国乳化沥青的技术要求，只有交通运l输部行业标 准，而且其评价指标较为简单，不能反映乳化沥青的实际使用 性能。

例如: 乳化沥青蒸发残留物的制备技术，目前主要使用加热蒸发( 不超过 163℃ ) 的方式除去乳液中的水分，但这和乳化沥青实际使用过程中水分的散失方式不符，其结果不具有代表 性。

再如:   目前对乳化沥青贮存稳定性的评价方法采用静置法( 1 天和 5 天稳定性) ，其分析周期长，不利于指导乳化沥青的生产。

可在国内评价体系的基础上，吸收国外研究现状及技术标 准( 包括 SHＲP 体系、ISSA 协会技术文件等) ，结合实际情况，不断发展和完善乳化沥青评价体系。

4    特种乳化沥青材料的开发

不同的养护技术需要不同性能的乳化沥青，由于目前市场 上乳化沥青产品质量差，导致其实际使用性能不理想，甚至失 效。另外，对于特殊的使用场合，需使用特殊技术要求的乳化 沥青，这要求乳化沥青厂商需要开发满足不同需求的特种乳化 沥青材料。

4． 1    乳化硬质沥青

交通量剧增、轴载增加、超载严重、车辆渠化、持续高温等 因素的综合作用下，车辙已经成为我国沥青路面严重的早期 破坏形式之一，在高等级公路沥青路面维修原因中，车辙病害 发生比率高达 80% 以上，失稳型车辙是我国沥青路面车辙的主要表现形式，其原因是在高温状态下沥青混凝土模量或强度不 足所致，低标号硬质沥青正逐渐成为今后发展的方向。而由于 乳化沥青有节能环保、施工和易性好的优点，二者的结合或将 会是未来的发展方向。乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法（乳化），扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料。

4． 2    不粘轮乳化沥青

在路面工程施工过程中，相邻结构层间通常采用撒布粘层 材料的工艺，促使层与层之间形成整体的受力结构，从而减少由交通载荷引起的层间结构脱位和侧移，减少路面病害的发 生，提高路面耐久性。目前，国内路面工程施工中，由于粘层用乳化沥青在撒布后，即使已经完全破乳成膜，依然常常被 进场摊铺混合料施工车辆的车轮碾压后带走，造成粘层材料的 损失，降低粘结效果，导致层间粘结失效。但阴离子乳化沥青正好相反，它与潮湿骨料表面都带负电荷，使其产生同性相斥，沥青微粒不能很快粘附在骨料表面上，若要使沥青微粒裹覆在骨料表面，必须待乳化液中水分蒸发后才行，所以遇上阴湿或低温季节时就难以施工。

针对上述粘层材料的粘轮问题，研发具有自主知识产权的

不粘轮乳化沥青，将对填补市场空白，增加经济效益有显著的 影响。

4． 3    路面冷再生l乳化沥青

传统的路面翻修是将破损的路面彻底挖除，重新修建，其 产生的废旧路面材料会占用大量土地，并造成严重的环境污染 和资源浪费。另外，修建沥青路面所需的材料都是不可l再生资 源，而且我国原材料资源紧张，价格持续攀升，这严重影响了我 国交通行业的发展。对废弃的沥青路面材料进行回收再利用 是解决这些问题l好的方法。乳化沥青设备生产过程中的添加剂可分为促凝剂和缓凝剂，另外在生产时需要正确掌控当时的温度、粘度，大家对这方面信息具体了解多少呢，我们来详细了解下：乳化沥青设备在生产时沥青的粘度随温度的升高而降低，每升高12℃，其动力粘度约下降一倍。因此，废旧沥青路面的再生利用 技术应运而生，其中，由于养生期较短、级配控制精l确、混合料 质量好和节能环保等优势，乳化沥青厂拌冷再生技术是目前我 国高速公路上使用l多的冷再生技术。

国内一般将冷再生混合料应用于公路基层，但将其用作基 层只是将废旧料当做' 黑色石料' ，并没有发挥废旧料的使用价值。对冷再生混合料应用于面层的研究才刚刚起步，基本停留 在室内研究和试验段阶段。因此，可发展可应用于高等级公路 下面层的路面冷再生用乳化沥青及其混合料技术，优化再生混 合料设计方法，改善冷再生混合料使用性能，同时完善乳化沥 青冷再生的施工工艺，推动该项技术在我国的广泛应用。二、用途广泛乳化沥青可以直接喷洒，作为黏层油、透层油、雾封层使用1。

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视频作者：河北东兴沥青回收有限公司

河北东兴沥青回收有限公司为您介绍

乳化沥青设备改善了沥青的流动性：

乳化法：沥青和水的表面张力差别很大，回收石油沥青，在常温或高温下都不会互相混溶。

但是当乳化沥青设备经高速离心、剪切、从击等机械作用，乳化沥青设备使其成为粒径0.1——5μm的微粒，并分散到含有表面活性剂（乳化剂——稳定剂）的水介质中，由于乳化剂能定向吸附在乳化沥青设备微粒表面，因而降低了水与沥青的界面张力，使沥青微粒能在水中形成稳定的分散体系，乳化沥青设备就是水包油的乳状液。首先要了解公路建设中乳化沥青要应用于哪个部分，比如透层、粘层、同步碎石封层、稀浆封层、微表处等等透层采用的乳化沥青型号为PC-2或者PA-2。

粘结性——抵抗变形的能力即沥青的黏度。对高等级道路，夏季高温、重载交通用稠度大的沥青；对冬季寒冷、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。

感温性——黏度随温度变化的感应性。表征指标是软化点、针入度指数（PI）。

耐久性——老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度（10℃或5℃）等。

塑性——外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。改为10℃延度或15℃延度。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。

安全性——通过闪点确定它的安全使用范围。