航运公司轴系纵向振动计算-欧普兰(在线咨询)

海洋工程船推进轴系校中方法

1.1 低速轴校中计算

低速轴作为齿轮箱输出轴到尾轴部位，在对该段轴进行计

算期间，应提前做好建模工作，将其划分为41 个截面。由于

在冷态状态下，齿轮箱的前后轴承之间会产生较大的反力差，

对低速轴系做好动态校中计算具有必要性。另外，在对齿轮箱

进行计算期间，还需要充分了解到对齿轮力所产生的影响，将

两个轴承之间的反力差控制在总重的20%。

1.2 高速轴校中计算

在对高速轴进行校中计算时，需使用膜片联轴器SX419-6

与各轴段进行连接，在与中间轴进行连接时，主要是使用

RATO-S3310 与主机进行连接，将其作为弹性元件中的一种，

对高弹联轴器及膜片联轴器进行建模，并做好简化处理工作。

在处理期间，应保证轴系处于极限状态下，将膜片联轴器的弹

性部分忽略掉，将其作为一种刚性元件，需做好相关的处理工

作。在对安装的状态进行计算时，需要将2 个半联轴器分别放

置在各自相连的中间轴中，将金属膜片与过渡法兰之间的密度

控制在0。对高弹联轴器分解为3 个单元，分别与主机、中间

轴相连接，将中间弹性部分的密度控制为0。另外，船舶设计单位校中计算，在对高

速轴进行校对时，应充分的考虑到齿轮箱的输入轴，所产生的

热膨胀量。当环境温度为25℃时，会产生0.1512mm 的热膨胀量。

在冷态状态时，轴承会保持均匀的受力状态。在热态状态期间，

轴承所产生的负荷不均，齿轮箱的后轴承处会产生较大的支反

力，导致齿轮箱出现严重的损坏，与校中计算中的要求不相符。

因此，为了提升高速轴校中的准确性，理论中心线需要以输入

轴前后轴承的延长线及连线为主，以完成对高速轴的有效校中，

确保在热态状态时，各轴承的负荷均能够保持均匀的状态。

维修新方法为了提高工作效率，近年来普遍采用先进的船舶维修工艺和维修方法，主要有:①采用压力高达500千克力/厘米的高压水或高压水喷砂清洗船体和除锈，除锈速度达到2000米/小时;②采用压力为200千克力/厘米的高压无气喷漆法油漆船体，如果气候潮湿则用热气烘干，喷涂速度达到4000米/小时;③采用分段、分片预制法进行船体换板，单船每天换板量达到30～40吨；④由潜水员操纵液压旋刷或气动旋刷等工具在水下清刷或检修船体，以解决在无大坞的情况下修理大型船舶的困难，并且可以与装卸货物同时进行，减少因进坞而造成停航损失；⑤用碱性溶液清除机电设备上的油垢，用酸性溶液清除水垢，用中性溶液清洗电器，清洗效率大大提高；⑥对大型机件如曲轴、轴系和舵杆等采取不拆运到车间，在船上或坞内就地修理的方法；⑦对精密机件如自动化装置、调速器、增压器等实行专业化修理；⑧对中小机件采取成组换修的方法，换下的旧件按新制的标准修复后再用。

　轴系按轴承允许负荷校中

轴系采用测力计校中法，校中时通过用安装在各道中

间轴承上的测力计测力，调节轴承实际负荷，此方法校中

好的轴系非直线，轴内会产生一定的弯曲应力，但能确保

各道轴承实际负荷在允许范畴内，对具有滑动式轴承轴系

是较为合理。

采用弹簧式测力计进行长轴系统测力校中，进行测量

校中前，尾轴及主机均已安装中间轴承基座地板，校中时

将中间轴承吊放在各自基座地板上，并调节轴承位置。如

按轴系结构每根中间轴系只有一个轴承，就需增设个临时

支撑。先进行粗略校中，轴系初校后，用法兰连接螺栓把

轴系全部连接妥。在每个中间轴承螺栓孔中对称地装测力

计，将中间轴轴颈与轴承紧紧压死，避免转动影响水平负

荷的测量。然后，松掉调整螺栓，观察测力计受力情况，

记录各轴承左右测力计负荷，计算轴承垂直及水平平面实

际负荷，按公式计算出中间轴承实际负荷是否在允许负荷

范围内；如果某轴承实际负荷超允许范围时，需调节相应

轴承位置，直至所有中间轴承实际负荷均满足要求。为避

免因轴系安装弯曲引起轴内过大弯曲应力，应该使毗邻的

轴承实际负荷相接近。

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