节后面对汽车保养知识--汽车发动机节油器攻略
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东莞市
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使用适当等级的润滑油对汽车引擎应根据进排气的附加装置和使用条件选用适当的机油；柴油引擎则要根据机械负荷选用柴油专用机油，选用标准不低于引擎工况要求为准。另外，还要根据环境温度，选择粘度等级适当的机油。
定期换油任何质量等级的润滑油在使用过程中都会发生氧化。运行一定里程或一段时间后，性能恶化，失去应有的成分，就会给引擎带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合工作条件和工作时间定期换油。
保持正常的油面油量不足时不但会加速机油变质，而且会因为缺油而引起部件的损坏；相反油太多，会从汽缸和活塞的间隙中窜进燃烧室燃烧，使活塞上的积碳增多。一般汽车机油标尺都刻有下限与上限的标志，加油时以目测在两者之间为宜。
更换机油时一定要在较高油温下进行温度高时，油的粘度小，机油易从油口流出，油中劣化物被悬浮分散，易与机油一起排出引擎。
保持曲轴箱通风良好由燃烧室窜到曲轴箱的气体有腐蚀性，能促使机油氧化变质，并污染引擎，同时使曲轴箱压力升高。现在大部分汽油都装有PCV阀（曲轴箱强制通风装置），促使引擎换气。但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞，则过多的燃烧副产物压入曲轴箱，使压力上升，机油窜入燃烧室，造成烧机油，还可使活塞下行的阻力增大，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大。因此，须定期保养PCV，消除PCV阀周围的污染物。
经常保养空滤器空气滤清器要经常保持清洁，并及时更换滤芯。如果过滤器堵塞或破坏，会因空气吸入不足，不完全燃烧，而且沙粒和陈埃直接吸入引擎，造成拉伤缸壁等故障。
定期更换机油滤芯机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把赃物带回润滑部位，加重发动磨损及内部的污染。
定期清洗曲轴箱引擎在运转过程中，燃烧室窜气产生的未燃气体、酸、水份、硫和氮的氧化物都进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器的油孔，造成引擎润滑困难，磨损严重。此外，机油在高温时氧化，会生成漆膜和积碳粘结在活塞环上，使引擎油耗增大动力下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此定期清洗曲轴箱，保持引擎内部的清洁。
定期清洗燃油系统燃油在通过油路进入燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常燃烧比，使燃油雾化不良，造成引擎喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。定期清洗燃油系统，控制积碳的生成，能够始终使引擎保持最佳状态。
定期保养水箱引擎水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致引擎过热，甚至造成引擎损坏。冷却液氧化会形成酸性物质，腐蚀水箱及水套，造成水箱破损、渗漏。定期清洗水箱，除去其中的锈迹、和水垢，不但保证引擎正常工作，而且能延长水箱和引擎的整体寿命。
车辆在经历的数天的风雨和长途颠簸后或多或少都会出现一些症状，就如同人在过度劳累后会出现身体不适。大节结束，旅途归来，我们需要对爱车以下七大部位做检测。
检查外观及漆面 这里所说的外观包括车身表面和你所能看见的全部部件。由于高速行驶难免碰上路面弹起的小石子，对漆面造成损伤，这时检查的方法就是把车彻底的冲洗干净，然后围着车辆绕上两圈，仔细观察漆面有无刮痕及其他部件有无损伤。
检查轮胎 经过长途行驶后，有些车轮会出现明显的伤痕、磨损过度或“外伤”，这时候根据具体情况的不同，你可以选择换上备用轮胎并尽快到4S店进一步检查。此外经过长时间颠簸，轮胎的定位有可能会失效，这时候最显著的特点就是车辆会出现车辆跑偏、跳动，如果发生这样的情况也需要到4S店进行检查。
检查发动机油液 一般来讲长途驾驶过后机油的缺失是比较普遍的现象，如果你忘记了以前添加机油的标号这时候切莫盲目添加新的机油，因为不同标号的机油混合使用有可能造成不良后果。专家表示，正确的做法是，明确原机油标号后再选择相同标号进行添加。如果你的保养期限快到了，那就所索性把原机油放干净然后加入新的机油。
检查内部部件 经过长途跋涉后发动机舱内的一个部件需要重点检查，它就是“空气滤清器”。如果你所行驶的途中灰尘多于市内，那么空气滤清器在这段时间就有可能吸附过多的灰尘，而如果灰尘进入发动机就会造成发动机内各个部件的磨损；如空滤器阻塞又会造成发动机进气不畅，动力下降。因此取下空气滤清器，检查一下是十分必要。
检查刹车系统 透过轮胎铝合金钢圈目测刹车碟表面。刹车碟表面原本光滑，如果有明显凹槽，可能是车辆行驶在砂石路面上时，一些细小的砂石卡在刹车碟与挡泥板之间，不断磨擦刹车碟的表面，所以出现凹槽。发生这种情况时，车辆在行走时可能会发出“当啷、当啷”的声音，在有些情况下刹时还会听到尖叫声。
检查底盘 车主可以回忆行驶过程中是否有刮过底盘的经历。同时，对比爱车假期前后是否有明显的变化，如果出现底盘异响、方向盘抖动、车辆的停放位置出现油渍等现象，那就说明底盘已经受损。这是因为路面障碍物刮伤底盘后，导致底盘的一些零件变形，特别是上下摆臂、左右方向拉杆等容易发生变形。一些轻微碰刮同样会引起机油底壳或波箱油底壳等发生轻微渗漏，而这些都是车主自行检测无法及时发现的问题。建议去4S店做专业的底盘防锈护理或者喷上涂料做一次底盘“装甲”以绝后患。
东莞市巨能新能源科技有限公司科研人员经过多年潜心研究，终于在2009年的金秋十月研发成功了“水动力节油器”，该产品的问世打破了传统节油器（如：富氧节油器、磁力节油器、电子节油器、物理节油器、机械节油器、混合节油器等等）节油率不高，节油效果不明显，始终无法突破节油上限5%-7%的瓶颈。
“水动力节油器”的研发，首先是打破传统节油器始终围绕“如何提高燃油利用率”做文章的基本思路，确定在提高燃油利用率的同时，必须给发动机添加新的燃料来替代一部分汽油、柴油燃烧做功，才能节省更多燃油的思路，终于在利用车上少量电能的情况下，电解产生足够量的氢气和氧气来替代一部分汽油、柴油燃烧做功，从而减少油料消耗，在节油方面取得突破性进展。
2009年10月经过近一个月5000多公里的装车路面综合测试，实际平均节油率达到28%以上，经检车仪器检测，有害气体排放减少52%以上。
巨能新能源科技有限公司欢迎各位有识之士莅临本公司考察，亲自见证实测结果， 用一次考察的差旅费换一次改变人生命运的机会。值得！！！！！！
(东莞市汽车发动机节油器厂家)
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定期换油任何质量等级的润滑油在使用过程中都会发生氧化。运行一定里程或一段时间后，性能恶化，失去应有的成分，就会给引擎带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合工作条件和工作时间定期换油。
保持正常的油面油量不足时不但会加速机油变质，而且会因为缺油而引起部件的损坏；相反油太多，会从汽缸和活塞的间隙中窜进燃烧室燃烧，使活塞上的积碳增多。一般汽车机油标尺都刻有下限与上限的标志，加油时以目测在两者之间为宜。
更换机油时一定要在较高油温下进行温度高时，油的粘度小，机油易从油口流出，油中劣化物被悬浮分散，易与机油一起排出引擎。
保持曲轴箱通风良好由燃烧室窜到曲轴箱的气体有腐蚀性，能促使机油氧化变质，并污染引擎，同时使曲轴箱压力升高。现在大部分汽油都装有PCV阀（曲轴箱强制通风装置），促使引擎换气。但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞，则过多的燃烧副产物压入曲轴箱，使压力上升，机油窜入燃烧室，造成烧机油，还可使活塞下行的阻力增大，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大。因此，须定期保养PCV，消除PCV阀周围的污染物。
经常保养空滤器空气滤清器要经常保持清洁，并及时更换滤芯。如果过滤器堵塞或破坏，会因空气吸入不足，不完全燃烧，而且沙粒和陈埃直接吸入引擎，造成拉伤缸壁等故障。
定期更换机油滤芯机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把赃物带回润滑部位，加重发动磨损及内部的污染。
定期清洗曲轴箱引擎在运转过程中，燃烧室窜气产生的未燃气体、酸、水份、硫和氮的氧化物都进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器的油孔，造成引擎润滑困难，磨损严重。此外，机油在高温时氧化，会生成漆膜和积碳粘结在活塞环上，使引擎油耗增大动力下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此定期清洗曲轴箱，保持引擎内部的清洁。
定期清洗燃油系统燃油在通过油路进入燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常燃烧比，使燃油雾化不良，造成引擎喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。定期清洗燃油系统，控制积碳的生成，能够始终使引擎保持最佳状态。
定期保养水箱引擎水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致引擎过热，甚至造成引擎损坏。冷却液氧化会形成酸性物质，腐蚀水箱及水套，造成水箱破损、渗漏。定期清洗水箱，除去其中的锈迹、和水垢，不但保证引擎正常工作，而且能延长水箱和引擎的整体寿命。
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检查刹车系统 透过轮胎铝合金钢圈目测刹车碟表面。刹车碟表面原本光滑，如果有明显凹槽，可能是车辆行驶在砂石路面上时，一些细小的砂石卡在刹车碟与挡泥板之间，不断磨擦刹车碟的表面，所以出现凹槽。发生这种情况时，车辆在行走时可能会发出“当啷、当啷”的声音，在有些情况下刹时还会听到尖叫声。
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东莞市巨能新能源科技有限公司科研人员经过多年潜心研究，终于在2009年的金秋十月研发成功了“水动力节油器”，该产品的问世打破了传统节油器（如：富氧节油器、磁力节油器、电子节油器、物理节油器、机械节油器、混合节油器等等）节油率不高，节油效果不明显，始终无法突破节油上限5%-7%的瓶颈。
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