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根据理想减速特性的要求,在车辆低于期望速度经过减速带时,对乘客的舒适性不应产生较大的影响;当速度高于期望速度时,产生较剧烈的振动,给生理和心理产生强烈刺激。因此需要驼峰减速带的尺寸参数进行优化,确定与不同临界速度相对应的尺寸参数,当速度高于临界值时发生跳车现象,产生冲击振动,选用折线形驼峰道路减速带建立数学模型进行尺寸参数优化,
过减速带简直是城市开车里的家常便饭,在地库有减速带,在小区有减速带。甚至大马路上好端端的也有减速带!然而很多人并不知道怎么过减速带才是正确的,路面减速带多少钱,长期以不正确的方式通过减速带,有可能会给车子带来“”,导致车子更早出现杂音、松散感。
过减速带时应提前减速,使两侧车轮同时缓慢驶过减速带,这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。好的方法是垂直通过,并且时速小于20公里/小时为好,每小时5公里/小时佳。
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理想减速速带时车辆行驶速度与车身振动强度之间的关系[1]。在车辆速度低于道路限速[V1]时,车身振动强度维持在较低水平,当车速高于道路限速的一定范围内(V1~V2之间),随车速增加减速带对车身的振动强度增大,但终的振动强度应保持在安全强度之内,避免对车辆产生破坏,发生事故。在车辆速度低于道路限速[V1]时,车身振动强度维持在较低水平,当车速高于道路限速的一定范围内(V1~V2之间),
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