供应用于机房的艾佩斯蓄电池价格

                   艾佩斯蓄电池价格

怎样维护蓄电池
 ａ .蓄电池在使用过程中 ,水分蒸发及充电时水的电解均会使液面降低 ,因此夏季每隔 5～6天 ,冬季每隔10～15天应检查一次液面高度 ,并按需要加蒸馏水。除因泄漏造成的液面降低外 ,不允许添加电解液 ,否则电解液比重将高于1.300,以致缩短蓄电池的使用寿命。蓄电池液面应高出极板15ｍｍ ,液面过高易外溢 ,腐蚀周围零件 ,还有可能使正、负极桩导通 ,引起自行放电 ;液面过低 ,极板上部容易露出液面,不但会使蓄电池容量降低 ,而且外露的极板会很快硫化。
 ｂ .使用中的蓄电池因工作状况不同 ,常有充电不足现象(尤其是短途车辆)。出现下列情况之一时应进行补充充电 :①电解液比重降至 1.200以下 ;②冬季放电超过 25%;③夏季放电超过 50%;④灯光暗淡 ;⑤起动无力。补充充电分两个阶段进行。第1段以额定容量1/10的电流充电 ,到单格电压为2.4Ｖ ,电解液开始放出气泡为止 ,一般需10～11ｈ。第2段将电流减半直至充足为止 ,一般需 3～5ｈ。如果电解液比重不合规定 ,应予以调整 ,其方法与初充电相同。ｃ.冬季使用蓄电池应注意 :①保证电桩与导线接头联接牢固 ,接触良好 ;②在蓄电池上加装保温装置 ,以免温度太低 ,电阻增大 ;③按规定调整电解液比重 ;④在发动机运转 ,发动机向蓄电池充电时加蒸馏水 ,以免水和电解液混合不匀而引起结冰 ;⑤发动机冷起动时应进行预热 ,每次起动时间不超过5ｓ,重复起动应间隔15ｓ ,如果三次起动不成功 ,应进行检查 ,不要盲目再起动 ;⑥经常使蓄电保持在充足电状态 ,以防电解液比重降低而结冰 ,甚至损坏蓄电池。 
怎样使蓄电池放电
 对新蓄电池进行充、放电循环及试验蓄电池的工作能力时 ,需按一定规范进行放电 ,以检验蓄电池是否达到额定容量。用蓄电池额定容量1/20的电流放电至每单格电池电压为1.75Ｖ ,并在开始放电后每2ｈ测量一次电压 ,电压降到1.8Ｖ后因电压降低较快 ,应15～20ｍiｍ测量一次电压 ,电压降到1.75Ｖ时 ,应立即停止放电 ,否则电压会急剧下降到“0”以致烧坏极板 ,并造成下次充电困难。放电方法很多 (如用灯炮放电、用可变电阻放电、用电解液放电以及用电压较低的蓄电池放电),可根据具体条件选用。在放电的线路中,必须串联接入电流表 ,并联上电压表 ,以便及时观测电压值 ,不失时机地停止放电。 
蓄电池容量降低怎么办
 蓄电池充电后 ,使用时间不长就存电不足 ,起动机转动无力 ,发动机起动困难 ,喇叭、音响音量降低 ,灯光暗淡 ,用高率放电计检查单格电池 ,电压低于 1 . 5Ｖ ,即为蓄电池容量降低。应先检查发电机容量是否合适、调节器电压是否过低、蓄电池是否因长期存放自行放电、是否使用起动机太频繁、是否因电解液液面过低而常用电解液代替蒸馏水加入蓄电池 ,如果不存在上述问题 ,应将蓄电池盖打开 ,检查电解液是否缺少。若液面过低且时间过长 ,使露出来的部分极板硫化 ,则应抽出极板检查。如在极板的表面上呈现出一层白色的硫酸铅 ,说明已经硫化。如抽出极板后 ,倒出电解液 ,在蓄电池底壳存有过多脱落的极板活性物质或其它杂质 ,说明是由这些物质造成极板间短路,引起容量不足。  7)怎样诊断蓄电池蓄电能力下降故障蓄电能力下降俗称“跑电”,主要现象是 :头天收车时存电尚足 ,第二天起动机就转动无力 ;发动机熄火时间稍长 ,再起动就有困难 ;灯光暗淡 ,喇叭不响。应检查蓄电池的导线有无搭铁。若不搭铁 ,可用高率放电计检查每个单格电压 ,每小时检查一次。如开始电压达到某一数值 ,瞬即迅速下降 ,严重时下降至0 ,说明极板之间有短路故障。应打开蓄电池盖 ,用玻璃管提取电解液 ,如电解液混浊 ,说明电解液含有杂质。此时应取出极板 ,抽出隔板观察 ,如隔板有穿孔现象 ,说明故障是隔板穿孔所致。此外还应检查蓄电池表面是否太脏和是否有电解液溢出。 

艾佩斯蓄电池早期损坏的原因及正确使用和保管蓄电池 
1）早期损坏的原因 

①极桩和夹头大小不符合，安装过松，则接触不良，不能正常工作；安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏。 

②固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。 

③充电电流过大，造成极板上的活性物质加速脱落。 

④起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。 

⑤长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。 

⑥电解液面低于极板，使露出部分硫化。 

⑦电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成"小电路"，使蓄电池加速自行放电。 

（2）正确使用和保管蓄电池的方法 

①应保持外壳清洁，如电解液泄出过多时，要用苏打水或温水将外壳擦抹干净。 

②加液盖要旋紧，通气孔要疏通。 

③极桩和夹头要保持清洁，使接触良好。连接好后最好涂一层凡士林或黄油。 

④蓄电池托架要用橡胶、毛毡等软性物质垫好紧固。 

⑤液面应高出极板10～15mm，并要时常检查，及时添加蒸馏水。河水和井水含有大量矿物质，绝不能使用。如因跌损和漏掉，应补充电解液并测量比重。 

⑥及时调整电解液比重，并要预防冻结。蓄电池在0℃以下的条件使用。可将电解液密度适当提高些（参考表75），以防止电解液结冰而冻裂外壳。 

⑦每次起动不得超过12秒，再次使用的间隔时间不得少于1分钟，连续使用3次以上时，应间歇15分钟后才能再使用。 

⑧充电系的工作应正常，充电量应适当（未经证实是调节器有故障时，不得随意调整调节器）。 

⑨停驶的车辆，每月要充放电1次。冬天应放在5℃以上室内以防冻坏。 

⑩长期不用应进行干保存。停用时间超过1年，或停用期间不可能进行充电的蓄电池，应采用干保存（即不带电解液保存）。其处理方法是：先将蓄电池用20小时率电流充足电后，再以此电流放至单格电压为1．90伏，然后再倒出电解液，注入蒸馏水浸润12～15／小时（每隔3小时换一次蒸馏水，约换4～5次），使极板微孔中残留的电解液得到充分调稀。然后再按蓄电池的种类，进行干保存。www.cocngxdc.com  光宇蓄电池
 
移动式蓄电池一般不拆开，在最后一次倒出蒸馏水后将蓄电池倒置，沥净内部蒸馏水，放在空气流通的地方让极板自然晾干，再拧紧胶塞，用蜡或胶布封闭气孔，即可保存。 

固定式蓄电池须在最后倒出蒸馏水后，再从容器中取出极板组、隔极等部件。若发现极板与空气接触有发热现象时（主要是负极板），应继续用蒸馏水溅泼，直到不发热为止，再将其晾干。正、负极板组应各自分开直立排列储存，相互间留下适当的距离。如果是单片放置，堆叠片数不宜过多，防止把极板活性物质压掉。极板最好放在架上，库内应干燥和适当保温。蓄电池在恢复使用前，除固定式蓄电池须重新装配以外，均应注入符合规定密度的电解液，浸透极板和进行补充电，方可使用。
 冠军蓄电池及充电设备的运行与维护探讨
 高可靠性 

采用开关电源特有的模块化设计，N 1热备份，大大提高了可靠性。系统采用国际90年代的最新技术，所用IGBT器件的耐压水平，电流容量已完全能满足现代电源要求；具有自主均流技术，模块间输出电流最大不平衡度小于±3%。体积小，重量轻，效率高，输出的纹波极小，有利于延长电池寿命。系统采用模块叠加形式，维护方便。
 
2.2 高智能化 

现代电力电子技术与计算机技术相结合，可实现对电源系统的遥测、遥控、遥信、遥调，满足变电所综合自动化要求实现无人值守。配合使用的监控模块采用大屏幂，液晶汉字显示，声光告警。具有方便易于操作的优点，可通过监控模块进行充电模块参数设置，开关机控制。蓄电池自动管理及保护，实现自动监测蓄电池的端电压，充放电电流，并控制蓄电池的均充和浮充；可按不同型号及种类的蓄电池设置不同的典型充电曲线进行。
 
3 牡丹江电业局免维护蓄电池及充电设备 

3.1武汉电力仪表厂生产 
蓄电池是通信电源技术维护工作中的重中之重 

本公司常年供应各种知名品牌UPS电源、EPS电源、直流屏蓄电池，精密空调等（可以开授权，提供厂家质保函，原厂证明）全国各个省市都有工程师，客户的满意是我们永远的追求。


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