在国家“一带一路”战略、“桥头堡”建设的深入推进以及“中欧班列”的密集开通情况下,近年来我国铁路集装箱多式联运发展迅速,集装箱多式联运业务量快速增长。集装箱铁水联运作为我国多式联运的一种运输组织形式,受政策环境以及市场需求的影响,表现最为抢眼。据统计,2016-2017年,我国集装箱铁水联运量增幅均在18%左右;至2018年,全国主要港口集装箱铁水联运量同比增长29.4%,达到450.36万TEU,其中沿海主要港口铁水联运量430.14万TEU,增长30.5%。短短三年时间,集装箱铁水联运量增长达到近80%,其市场发展可谓火爆。 集装箱铁路运输优势突出 自2018年以来,国内外燃油价格的上涨也带动了汽车燃油价格的上涨,相比之下铁路运输成本更低。并且由于铁路运输通常具有运量大、运距长、运价低、速度快、排放低、能耗低、安全性高等特点,长距离运输能为货主减少更多的成本,具有更高的经济性。如从青岛到西安的国际集装箱采用铁水联运较公水联运节省成本约20%-40%左右。 集装箱铁水联运未来发展潜力不容小觑 虽然近年来我国主要港口集装箱铁水联运发展迅速,年均增速在15%以上,但从市场份额来看,我国集装箱铁水联运市场份额严重不足。2018年,全国港口集装箱吞吐量24982.43万TEU,而铁水联运比例仅占1.72%,远远落后于欧美国家的10%~30%。并且我国内贸运输货物的集装箱化率不足50%,与80%-90%的外贸运输货物集装箱化率相比,还具有较大的提升空间。以占全国港口集装箱总吞吐量的10%保守估算,未来我国主要港口集装箱铁水联运增量将超过2000万TEU,其发展潜力不容小觑。 公司为铁水联运企业专门研发设计了一款快速化卸车车型。2.6-2.9米集装箱普通自卸车超过新国标1589,公司集十几位工程师赴宁波,天津,广州,深圳,上海青岛等港口调研,优化原来自卸车的弊端,研发出了超低集装箱自卸挂车,在装载上2.9米集装箱离地高度3.95米,即解决了超高运输不符合规定,大大提高了拐弯的安全系数。
栏板半挂车 仓栏半挂车 后翻自卸半挂 侧翻自卸车 低平板半挂车 水泥罐车 危险品运输罐 飞翼半挂车