潮州到新乡整车运输潮州到新乡货物运输潮州到新乡运输公司

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潮州市

潮州市建潮物流有限公司

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第 3 年

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产品详情（潮州市潮州到新乡整车运输厂家）

启运地-省份：广东省

目的地-省份：河南省

运输方式：整车

专线运输：是

运输时效： -

最低一票： -

启运地-区域：潮州

目的地-区域：新乡

货盘类型：公路货盘

到站时间： 1

货物规格：重货

关键词：潮州市潮州到新乡整车运输厂家

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在电商平台（即线上L量）高度集中的时代，制造商（品P商）和物流商的盈利与估值空间受到相当程度的压制。我们欣喜的看到线上L量的多元化（拼多多、微商、直播等），O2O线下重获竞争力，以及品P趋于集中化（自建渠道和物流对抗电商平台压力）。

中立第三方垂直G应链的价值逐步显现：1）多渠道供应链的完整统一；2）社会资源Z优（自建物流则往往是局部Z优）；3）同类业务充分隔离和跨品类柔性扩展。

我们认为：需求的网络连接性与供给的网络经济性，共同构成物流业超额收益的主要来源。科技进步带来运输方式的变迁，推动供应链变革；资金流和信息流逐步从物流独立（线上化）。有别于消费互联网，物流业连接强度和效率差异显著，不同细分市场有其Z优网络结构，这也抑制了平台模式的空间。

我们按照标准品/非标品和 2C/2B 将物流业务划分为三象限。对于突破现有业务逻辑的尝试，构建文化保护区可能是转型成功的基础。

1.网络结构：连接性与经济性

物流需求具备网络连接性（梅特卡夫法则），而物流成本具备网络经济性，这是物流行业超额收益的主要来源。

（1）网络效应：连接力与微观结构

根据梅特卡夫（Metcalfe）法则，网络价值以用户数量的平方增长，背后的数学原理是n个节点连接的组合数=n×（n-1）/2。新的连接可以产生新的需求：网络中节点增加，提高了网络通达性，进而产生新的需求，还提高了网络对新节点的吸引力。

对比各种业态，我们发现网络效应强度：物流业>连锁零售业（如Wal-Mart，可以共用配送中心节约成本）>连锁餐饮业（如 Starbucks）。物流业不同于其它连锁业态，除了上下之间的纵向联系，还存在密切的横向联系。

物流网络存在横向连接，但基于效率Z大化考虑，网络微观结构存在差异。在货量不足的情况下，中转集散网络优于点点直发网络（增加中转成本，提高装载率以降低运输成本）。

以公路货运为例，不同细分市场有其Z优网络结构：快递/小票零担为轴辐型网络（HUB），大票零担为通道型网络（专线），整车则进一步简化为点点直发网络。

物流网络经济性即物流平均成本递减，又可细分为“密度经济”和“幅员经济”。

1）密度经济：物流网络幅员不变（以线路长度及节点数等衡量），运量扩大致平均成本下降；通常意义上的“规模效应”大都属于密度经济范畴。

2）幅员经济：运输密度不变，幅员扩大致平均成本递减，典型案例是铁路单位运费=基价 1+基价 2*里程。

以快递业为例，揽收、支线运输、分拨、干线运输和派送均存在显著的网络经济性。通过资本开支和精细化管理，并得益于网络经济性，中国电商快递将成本压缩至很低水平：

1）分拨：自动化代替人工（19年票均成本0.3-0.4元，下同）；

2）干线运输：精细化管理、车队直营化、车辆大型化和装载率的提升（票均成本0.6-0.8元）；

3）派送：密度提升和非上门派送服务，将Z终派费削减至0.5-0.8元（票均成本0.9-1.3元）。

(潮州市潮州到新乡整车运输厂家)
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