供应新的丰田RAV4正厂前挡玻璃，广州批发丰田RAV4正厂前挡玻璃

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　　城市四驱车RAV4以时尚的外型和出众的性能，灵敏地穿梭于现代都市中。无论任何地点，都完美映衬驾驶者独特的品味与个性。 全新RAV4搭载了技术领先的主动扭矩控制4轮驱动系统，使车辆更具动能和可靠性；加之可随心组合的舒适座椅，营造出灵活多变的车后储物空间，完美契合您精彩多样的生活方式。

　　安坐驾驶座上，即可领略前方道路上激动人心的景观。坐享RAV4的豪华品质，疾驰在崭新体验的SUV之路上。

CROWN皇冠

　　CROWN皇冠执着追求造车的初始理想——驰骋的快乐与操控的快感，实现了高水准的行驶性能。加长轴距和加宽轮距的舒展外形，将跃动感与高贵气质表现得淋漓尽致。在这儒雅的外型之下，蕴涵着将行驶性能达至卓越的决定性因素。作为一辆名副其实的高级车，CROWN皇冠采用FR平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄，真正实现了卓越的操纵性能。此外，CROWN皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化，及其科学布局，达成前后车身重量53∶47的理想分配，保持整体车身重量的平衡，使您在任何操作情况下皆可享受到平稳、惬意的驾驶快乐。在车体组装方面，采用激光焊接技术，既达到了优质精确的科学配置、精简了车身构造，又实现了车身轻量化，并提高了扭曲刚性。顺畅如流的行驶感受，从车身孕育而生。

REIZ锐志　

　　没有挑战，就没有乐趣直面挑战，唯有保持轻松的心境、唯有让身心更自由，才能更完美地赢得精彩。

　　是时候让身心彻底放松了！现在，就开始一段短暂的旅程，放下压力，尽情地体验REIZ锐志带来的无限乐趣。

　　心境自由，激情澎湃

　　海风轻拂，海浪欢鸣，心境无限自由。换档，加速，发动机在低吼，激情在彭湃。难得让倒退的风景如此模糊，难得如此纵情的享受驾驭的乐趣！

　　此刻，REIZ锐志向前，思绪也在向前，应对之道已近在眼前。

PRIUS普锐斯

　　TOYOTA油电混合动力车——PRIUS普锐斯 在能源危机和环境问题凸显之前，TOYOTA前瞻性地将研发混合动力纳入长远规划；在倾注了TOYOTA40多年的心血后，PRIUS普锐斯率先以未来的精湛工艺将前卫的设计概念执行到完美，更领先时代地搭载了一系列高智能科技。PRIUS普锐斯以世界首款量产混合动力车的身份，携全球销量50万辆的傲人佳绩，令整个车坛和时尚界同时瞩目，更当之无愧地作为科技先驱，在今天启动未来。

　　专注环保——PRIUS普锐斯在行动

　　PRIUS普锐斯正以实际行动为减轻环境负荷做着自己的贡献。TOYOTA油电混合动力系统使发动机和电动机的协同驱动得到划时代的提升。在拥有强劲、顺畅、静谧的驾驭感受的同时的同时，实现了世界级的低油耗和尾气排放。PRIUS普锐斯在仅利用电动机驱动时对环境没有任何污染；而且在减速、制动和下坡时还能回收能量以供再利用；特别是当遇到红灯停驶时，发动机会自动停止工作，这将没有任何燃油的消耗！*因此，油耗和尾气排放都得到了有效改善。

　　此外，优异的空气动力性、世界首创的电动变频空调以及车身各部位的轻量化设计等，同样帮助实现了更低的油耗。

　　*处在预热状态中的发动机有可能不停止运转。

COROLLA花冠

　　展开汽车史，COROLLA花冠已是深刻人心的一页！问世至今，全球累计销售超过3200万辆(至2006年底)，达成单一品牌累计销量总冠军，05年更成就全球销量139万辆，再获全年销售额总冠军。自2004年上市起，超过20万的中国车主亦共同鉴证此一事实。COROLLA花冠的研制开发史，是不断努力超越顾客期待的精彩纪录，始终根据每个时代、每个地区客户群体的不同需求，提供更高品质的汽车。今天，高性价比的车型成为越来越多车主的首选，新时代的价值观日益向理性的消费需求演变。一直以行驶在汽车化社会为前端的TOYOTA，悉心为明智生活、懂得选择的你度身定制——COROLLAEX花冠，在传承COROLLA卓越品质的基础上，内装配备更具家庭轿车经济性、实用性的一面。COROLLAEX花冠，正向着中国凝聚家的喜悦与新优质生活，启程。

VIOS威驰　

　　眼睛看到的只有远方，神经末梢变得灵动，心跳是壮阔的深海波澜，意念蔓延到遥远的港湾，脚下的路，学会了掌控速度的节奏。VIOS威驰全面搭载WT-i发动机，更具强劲起步和动力性能，让世界的感动完全不一样了。全新发动机的过人之处，首先体现在采用了根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门开闭时机的VVT-i(VariableValveTiming-intelligent，智能正时可变气门控制系统)装置。这一装置提高了进气效率，在低中转速领域内都能提供丰沛的扭矩输出，而且，瞬间加速性能让您感到更加平滑顺畅和有力。这样，在复杂多样的交通状况下，可以游刃有余、应对自如。而且，顺应当前世界环境保护潮流，VVT-i连续控制气门开闭时机，提高了燃油效率，在实现了低油耗的同时，更大幅降低了一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）等有害气体的排放。

LANDCRUISER酷路泽

　　LAND CRUISER自1951年诞生以来，历经半个多世纪 ，在全世界逾140个国家和地区销售，凭借其优异的越野性能、耐久性以及可靠性，创造了无数个荣耀与传奇，赢得了世界各国消费者的高度好评。LAND CRUISER 200兰德酷路泽以“King of 4WD”为研发目标，继续保持耐久性、可靠性的同时，将理想中随心所欲的自由移动变为现实。通过采用世界领先的科技和具有革新性的新结构，确保了其环保与安全性能皆属世界顶级SUV座驾的配置范畴。　此次LAND CRUISER 200兰德酷路泽4.0L VX版在原有4.0L GX-R版的基础增加了真皮方向盘、真皮座椅、8向电动前排座椅、驾驶席电动腰靠、座椅加热等众多舒适性配置，同时，后座第一排座椅由6：4分割变为4：2：4分割，车后部空间实现了更有效的利用;而4.7L VX版几乎完全保留了4.7L VX-R版的领先科技装备， Crawl Control(低速巡航驾驶辅助系统)技术、HAC(上坡辅助控制系统)、车身稳定控制系统、主动牵引力控制系统等装置一应俱全，仅对其部分舒适性配置进行了调整。 全新级别车型的追加在进一步优化LAND CRUISER 200兰德酷路泽的车型体系和价格体系的同时，也能更好地满足消费者的多样化需求。在追加了两个全新级别的同时，一汽丰田还对LAND CRUISER 200兰德酷路泽原有的两个级别4.0L GX-R和4.7L VX-R进行了局部调整。首先，这两个级别车型的外观彩条设计在秉承丰田品牌“VIBRANT CLARITY”(活力?明快)设计原理基础上分别进行了变更，进一步提升了车辆的美感和时尚感。除此之外，4.7L VX-R还将GPS导航系统由05版更新为07版，并追加了外接音源接口(AUX/USB等)和RSE(后排座椅娱乐系统)，这些都让车辆变得更加舒适豪华。

　　LAND CRUISER 200兰德酷路泽4.0L VX和4.7L VX两个全新级别车型的追加和原有级别车型的优化变更，进一步壮大LAND CRUISER 200兰德酷路泽的车系阵容，让LAND CRUISER 200兰德酷路泽变得更加强大和完美，必将会有更加强劲的市场表现。

　　科技三大利器，铸就十分优异的越野能力　　

　　科技创新，是LANDCRUISER陆地巡洋舰持之以恒的追求目标。其拥有的三大利器，独创的A-TRC主动牵引力控制系统、独有的Sky-HookTEMS电子控制悬架系统和AHC有效高度控制悬挂系统，确保车辆在各种恶劣复杂的路况下，保持优异的通过性、稳定性和灵敏性，使LANDCRUISER陆地巡洋舰的美誉实至名归(VX-R系列标配)。　

　　驾驶LANDCRUISER陆地巡洋舰，胜券早已在握，前行道路上所有的泥泞、坎坷、艰难、甚至别人眼中的不可能，都如飞灰般尽付笑谈中。

PRADO普拉多

　　驾驶新潮流，至优性能无与伦比

　　高昂的身姿、流畅的机动性能，洒脱中畅驰于街道；除您而外，万物皆化为掠影。驰骋在自我境界之中，自由豪放地体验无与伦比的顶级驾乘感受。方向于指掌中潇洒掌控，尽展都市SUV的不羁动力，驾驶出时代精英的潮流之路。

丰田红杉　　

　　丰田红杉白金版搭载了5.7L V8全铝发动机，搭载带低速牵引模式的6挡自动变速器。DOHCV8发动机采用丰田引以为豪的VVt-i可变气门正时系统，最大马力高达到了381匹。百公里加速时间在7秒以内。功率：280KW、5600 RPM ；扭矩：295 N/M/3600 RPM 红杉的操控性、稳定性、爬坡能力也是更胜一筹。

COASTER柯斯达

　　历史见证，阅过风光无限。

　　静谧的空间，开阔的视野，舒适的座椅，自如的操控，从您轻轻踏入COASTER柯斯达那一刻起，一段赏心悦目的旅行也随之启程了。历经多代的研发与淬炼，诞生于上世纪60年代的COASTER柯斯达，以其完备的商务车功能与领先的技术性能，已然成为多用途豪华车的代名词。 秉承TOYOTA一贯执著品质的精神，国产COASTER柯斯达充分契合中国环境与道路的特点，通过不断的革新与改良，以满足消费者的最新需求为己任。引领高级公商务用车的新风潮，COASTER柯斯达，在追求品质的道路上昂扬前行，续写传奇！

　　●1969年2月第一代COASTER柯斯达诞生

　　●1982年5月第二代COASTER柯斯达诞生

　　●1993年1月第三代COASTER柯斯达诞生

　　●2000年12月国产化COASTER柯斯达诞生

　　●2001年4月COASTER柯斯达正式开始销售

　　●2001年10月COASTER柯斯达VIP车型推出

　　●2002年3月COASTER柯斯达超VIP车型推出

　　●2007年1月COASTER柯斯达改型款推出

highlander汉兰达

　　用更大，更宽，更安静来形容丰田全新highlanderSUV再合适不过了，在今年的上海车展上，相信已经有不少人领略到了他的风采。尽管在丰田SUV家族中，汉兰达只归属于中尺寸的车型，但空间上并不输给全尺寸的豪华车型。在中高端SUV车型里，拥有较强的竞争力。

PREVIA普瑞维亚

　　以优雅丰富生活

　　PREVIA普瑞维亚流畅的外形体现出先进的设计；

　　舒适宽敞的座舱带给您一份从容而平和的感受；

　　优越的驾驶性能，让驾驭更为轻松流畅；

　　而丰富的配备为您的生活带来真正的满足！

　　该企业在《巴伦周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第四。

雅力士

　　丰田历史雅力士是国内唯一一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车，是丰田顺应当今世界小型化汽车的发展潮流开发的成功作品之一。 在广州车展上，丰田展出了一系列新车，并为这些新车赋予了更有趣的中文名。从霸道改名普拉多，凌志改名雷克萨斯，到佳美改名凯美瑞，数款车朗朗上口的中文名，都因为不符合音译，而惨遭丰田“毒手”。如今，即将由广州丰田生产的YARIS竟然被丰田改名为“雅力士”，而第七代陆地巡洋舰则被赋予了“兰德酷路泽”的怪异名称。看来，丰田是要将改名进行到底了。雅力士这款首战功成于欧洲，畅销于世界的丰田传奇紧凑型两厢车，自1999年上市以来，在全球的累计销量已经达到300万台，其中，在欧洲市场累计销售达到160万台。与凯美瑞相同，雅力士也是丰田的全球战略车型。在广州，国产雅力士将与凯美瑞混线生产雅力士搭载的1ZR 1.6L双VVT-i发动机具有澎湃动力，起步和加速都较一般的小型车快得多。雅力士在D挡情况下，起步很稳，开到30--50km/h时提速也很快，有一种很明显的推背感，从加速的效果来看，我觉得雅力士的动力和我以前开过的2.0L的轿车差不多了丰田的参展阵容中，主要包括丰田全球三大战略车型之一的雅力士、一汽丰田全新威驰、通过广汽TOYOTA渠道销售的两款进口车——汉兰达和FJ Cruiser，以及Hybrid X混合动力概念车等车型。定位为“丰田第一紧凑型轿车”的YARIS在本届车展上亮相，广州丰田首次公布了它的中文名——雅力士。雅力士是国内唯一一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车，是丰田顺应当今世界小型化汽车的发展潮流，开发的成功作品之一。

　　丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):丰田汽车公司的创始人，日本汽车工业的先驱者　丰田喜一郎丰田汽车公司的创始人。他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车

丰田Alphard

　　是国内为数不多的高端MPV车型之一,Alphard和国内销售的普瑞维亚出自同一个平台，但是从尺寸和配置上，均高于普瑞维亚。严格说来，Alphard应该是定位略高于普瑞维亚的一款高端MPV。该车型是第二代的Alphard，2008年在日本及中国香港地区上市，起初定位于高端商务人士，在香港却意外地成为接送明星艺人的专用车辆，继而曝光率陡增，一度被誉为“明星保姆车”。

编辑本段公司历程

　　1867丰田佐吉诞生

　　1924丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”

　　1929将自动织机的专利转让给英国公司

　　1930丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机

　　1933在丰田自动织机制作所内设立汽车部

　　1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。

　　1936丰田AA型轿车问世

　　1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。

　　1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。

　　1938举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产

　　1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功

　　1950经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司。

　　1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿美元的巨额订货，丰田迅速发展起来。

　　1951开始推行“动脑筋，提方案”制度

　　1952年3月27日，丰田喜一郎因患脑溢血去世。

　　1957首次向美国出口丰田轿车设立美国丰田汽车销售公司

　　1959元町工厂建成投产

　　1962签订《劳资宣言》

　　1965荣获Deming奖

　　1966COROLLA花冠车问世开始与日野汽车工业公司进行业务合作

　　1967开始与大发工业公司进行业务合作

　　1972日本国内累计汽车产量达到1，000万辆

　　丰田邀请中国汽车工业代表团访日

　　1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。　1975参与住宅建设事业

　　1982丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司

　　1983 AE86 COROLLA四代的身分投入生产线

　　1984与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产

　　1988位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产

　　1990COROLLA花冠车累计产量达到1，500万辆

　　1992位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产

　　1997PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市

　　1998位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产

　　1999在纽约和伦敦证券市场分别上市

　　日本国内累计汽车产量达到1亿辆

　　位于印度的生产厂家TKM建成投产

　　2000中国四川丰田汽车有限公司建成投产，生产考斯特、霸王。

　　2001位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产

　　2002F1参战

　　与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议

　　中国天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产

　　200210月VIOS威驰作为丰田汽车公司进入中国的第一款国产车型开始销售

　　2004中国广州丰田汽车有限公司成立

　　2005年LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业

　　全新CROWN皇冠轿车实现中国制造广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口

　　第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线

　　2006年广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线

　　LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国

　　2006年天津丰田的卡罗拉下线

　　2008年2月28日，一汽丰田在珠海正式宣布全新VIOS威驰上市

　　2008年6月26日，广汽丰田雅力士在中国上市

　　2009年5月25日，由广汽丰田生产的汉兰达Highlander正式下线

编辑本段车型总览

　　北美（加拿大、美国、墨西哥）：雅力士、卡罗拉、Matrix、凯美瑞、Avalon、RAV4、Tacoma（塔科马皮卡）、Tundra（苔原皮卡）、Sequoia（红杉大型SUV）、Sienna（赛纳大型MPV，即将进口）、Venza（混型车）、Highlander（汉兰达）、Prius、FJ Cruiser。

　　欧洲：Aygo、Yaris、Auris、Avensis、Verso（逸致，即将在广州生产）、Verso-s、Urban Cruiser、Land Cruiser、Land Cruiser V8、Hulix（海拉克斯）、RAV4、Prius、Hiace（海狮）。

编辑本段其他资料

踏板门

　　2010年1月起，由于油门踏板和脚垫的原因，丰田在美国召回109万辆汽车，在中国将召回大约7.5万辆RAV4，在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中。两周内，丰田召回已超346万辆。

　　1月21日，丰田汽车美国公司宣布召回230万辆汽车，一周之后，丰田宣布继续追加召回110万辆汽车。召回原因是这些汽车的油门踏板因设计问题在踩下去之后可能无法恢复到正常位置，存在极大安全隐患。召回的车辆包括RAV4、Matrix、 Avalon等8款车型。

　　值得注意的是，丰田汽车本次召回的230万辆车中，有170万辆是“二次召回”。在2009年11月，丰田汽车曾召回丰田和雷克萨斯品牌的427万辆汽车，而这些刚刚走出4S店维修车间的汽车，在2个月后又要再进入一次。

　　1月28日，一汽丰田宣布召回在中国生产的75552辆RAV4，召回原因仍然是油门问题。

　　1月29日，丰田汽车宣布召回欧洲约180万辆油门隐患的车辆，并称召回范围可能继续扩大，蔓延至中南美洲和中东等地区。

　　丰田去年至今几次全球性召回事件，最终演化成丰田汽车近年来最大的危机。4个月内，丰田汽车全球召回总量接近1000万辆，除了支付召回费用、停止生产带来的损失外，丰田汽车还面临着前所未有的信任危机。

　　踏板门造成的原因：“车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风时，在滑动面发生结霜，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。”

　　至此，在海外轰动一时的丰田“油门踏板事件”正式传导至中国。^[3]

刹车门

　　2月5日，丰田公司决定在日美两大市场召回刹车系统出现问题的混合动力汽车普锐斯，预计总量为27万辆。这是丰田公司继2009年底的“脚垫门”和2010年1月的“踏板门”后，再次卷入全球范围的大规模召回。

　　混合动力车普锐斯是丰田公司新型环保汽车的主打产品。美国运输部2月4日宣布就普锐斯故障问题展开正式调查。丰田公司总裁丰田章男2月4日与美国运输部长雷蒙德·拉胡德通电话时承诺将优先采取安全对策。

　　2月5日，在日本名古屋，日本丰田汽车公司总裁丰田章男在记者会上鞠躬。当日，丰田章男就丰田汽车全球召回事件道歉，并表示丰田将设立专门委员会以提高汽车安全品质。

　　漏油门

　　就在丰田章男在北京举行媒体说明会的同时，丰田汽车公司表示将为在美国市场销售的多款车型共计大约93.4万辆车免费更换一条输油软管，原因是油管存在漏油风险。

　　披露该消息的海外媒体称，近日获悉了一份由丰田公司发送给美国一些汽车经销商的文件，文件中说，一些6缸车型的发动机橡胶输油管可能会出现小洞，致使漏油。如果未能及时修理，可能会损伤发动机。

　　据悉，此次输油管故障具体涉及车型包括2007年至2010年款 “凯美瑞”、2005年至2009年款 “亚洲龙”、2006年至2009年款RAV4以及“雷克萨斯”2007年至2008年款ES350和2007年至2009年款RX350。

　　丰田公司发言人布莱恩·莱昂斯证实，公司依据一项“有限服务活动”给美国一些经销商发去文件。但他强调，输油软管缺陷并非安全问题，公司不会召回涉及车辆。

　　据称，车主可能于本月早些时候开始获得邮件通知，接到通知后可前往经销商处免费修理。这一活动将持续至2013年3月31日。

　　对于此次的输油管故障是否涉及中国市场，丰田（中国）方面表示，存在缺陷的只是在美国市场销售的部分车型，而在中国市场销售的丰田车由于车型设计和零部件供应不同，所以并不存在这一问题。丰田（中国）方面进一步解释，中国市场涉及该问题的进口车去年年底的时候已召回，目前的进口车辆和国产车辆均不存在这一问题。

　　另据悉，由于动力转向电动机存在缺陷，通用汽车近日宣布将在美国、加拿大和墨西哥市场召回130万辆小型汽车。

　　通用汽车称，这些车辆在驾驶中是安全的，但在时速24公里以下时可能会出现转向困难的情况。在备件供应到位后，通用汽车将立即通知车主维修。

事件影响

　　美国汽车业分析人士表示，召回事件给丰田在美国市场造成的间接损失不可低估。

　　丰田汽车公司常务董事伊地知隆彦2月4日，费用支出的内容主要是质量保证金1000亿日元，销售量下降和其他相关费用700亿日元至800亿日元。关于日本国内出现的新款混合动力车普锐斯刹车不灵的问题，他说，公司在2009财年业绩报告中未考虑这一因素。

　　美国汽车业分析人士指出，召回事件给丰田带来的损失不仅包括修复油门踏板的直接费用以及丰田今后的促销让利，还包括声誉上的损失以及相应的官司费用。为挽回从美国召回230万辆汽车的市场损失，丰田已对在美销售的无问题车辆实行销售优惠。此外，分析人士认为，丰田恢复其名誉的努力在短期内难以见效，丰田的日本同行和美国竞争对手会借机扩大他们在美国汽车市场的份额。

　　据统计，2010年1月份，丰田汽车在美国市场销量同比下降15.8%，市场份额环比下降4.1个百分点至14.1%。

　　据摩根大通分析师估计，召回事件给丰田带来的直接损失将高达18亿美元。此外，8种问题车型因修复油门踏板而被停售导致的损失也将高达7亿美元。

　　因油门踏板问题，丰田宣布从美国、加拿大、欧洲和中国等地召回问题车，总计超过700万辆，接近2009年丰田全球销量。此外，丰田目前最畅销的混合动力车普锐斯的刹车系统出现问题，公司因此收到国内用户多起投诉。

　　同时,因丰田事件,影响到三井产业集团农业事业部的业务扩展计划,三井产业公司总裁决定暂停三井农药株式会社部分产品在中国大陆的上市计划。

原因分析

　　1、如此规模浩大的召回，让昔日光环加身的丰田汽车的面目开始狰狞起来。有人说这是全球汽车业的“老大魔咒”，而通用显然是最好的样板。而在刚刚坐上全球车企老大的宝座不久，丰田的厄运也尾随而来。冥冥之中，历史轮回。不同之处在于，通用的衰败来自于内外部各种力量的抗衡拉扯，而丰田的震荡更多来自于其全球化扩张的野心。

　　“丰田的症结在于过度的国际化，以及内部质量控制体系出现问题。”日本富士通综合研究所首席研究员柯隆称。

　　过度国际化的表现在于，由于产能的急剧扩张、在海外建厂生产的需求膨胀，在全球而非日本本土选择零部件供应商成为必然。如果丰田的质量控制体系足够强大，通过寻求海外零部件厂商进行合作来达到对于降低成本和提高销量的目的，并不困难。反之，后果不堪设想。这可能是全球化和国际化无法回避的尴尬。

　　2、以前，当日本制造业因汇率而陷入困境时，日本政府为了维持日本企业的国际竞争力，往往会采取干预外汇市场的措施。但是，在最近全球性经济衰退的环境下，日本政府不敢贸然干预外汇市场，就使得日元升值所带来的所有压力，基本上只能由企业自身去化解。

　　从1985年广场协议促成日元大幅升值以来，日本企业也逐渐练就了一套对应能力。他们努力削减人工费用，或者把生产转移到人工成本更底的海外。这些努力，使日本制造业总成本中的人工费从1994年的73%降低到2007年的49%，从而使日本企业在日元升值的情况下依然保持了一定的盈利性。然而，这也带来了很大的副作用，比如为了减低人工成本，一直奉行本地生产的丰田汽车把很多零配件分散到世界很多地方生产，这次出问题的油门踏板就是在印度生产的。这使以协调式生产闻名的丰田生产方式逐渐有了大量隐患。

　　丰田汽车在美国市场上获得的成功，形成了几乎不可动摇的神话。如果不出现重大问题，让丰田汽车放弃他们的生产方式，无疑是天方夜谭。到目前为止，汽车是一种运输用的机械产品，而不是电子产品。在机械产品的生产上，丰田汽车把协调式生产方式的优势发挥到了极限，谁还能对丰田汽车致力于完善协调式生产方式进行质疑呢？但问题是汽车的电子化正在飞速的发展，也许用不了几年，汽车也将会和电视机、电脑一样成为电子产品。而在电子产品的生产上，需要的是与协调式生产方式完全不同的模块化生产方式。协调式生产方式不仅可能会无用武之地，而且还有可能成为企业发展的绊脚石。

中日关系影响

　　由于钓鱼岛问题，包括丰田汽车在内的日系汽车厂商在中国市场的销售已经直线下滑，库存大量增加。位于北京的一汽丰田、广汽丰田4S店，销售人员均称，进店的消费者明显减少，并且由于一些意向消费者取消预订，店里的库存同比增长三至四成。“店里的现车都有优惠，力度非常大，五六十万元的普拉多可以优惠6万，RAV4也能优惠五六万元。”即便厂商联手大力促销，也未挽救丰田在华的销量颓势。

　　中国市场在丰田全球销售市场中占比达到10%，有分析认为，中日关系的恶化无疑将会影响丰田汽车全球目标的达成。在经历这场微妙的中日外交危机之后，留给丰田的仍然是充满变数的未来。^[1]

　　最新消息显示，受到今年中日关系影响，丰田与其他几家日系车企一样遭遇了“寒冬”，销量严重下滑。沉寂了两个月后，在本届广州车展上，丰田中国出人意料地宣布丰田在华称谓将由“丰田中国”改为“中国丰田”。除此之外，在合资自主品牌上一直闷声不响的丰田也终于松了口，“丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌，”丰田(中国)副董事长、丰田(中国)本部长大西弘致日前向媒体表示。