长沙桥梁伸缩缝生产厂家

D160公路桥梁伸缩缝装置 一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位，避免拉裂；通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。
　　( 1) 合理选定恰当伸缩量的缝隙，适应桥梁由于温度变化引起的伸缩。缝隙过大或过小均容易遭损坏，同时还必须考虑安装时温度在施工现场调整间隙。  
(2) 接缝所用材料，尽可能使用伸缩装置与桥梁结合成等强的整体，伸缩装置两边的连接一般采用高标号混凝土作接缝过渡段， 以后逐步将伸缩缝连接段改用环氧树脂混凝土或钢纤维混凝土等较为理想的材料。  
( 3) 改进伸缩装置的排水和防水性能，对于桥面的雨水，一般应在伸缩缝装置附近设集中排水口。对防水和填料的性质、结合方法和防脱落等应进行研究。  
(4) 加强设置伸缩装置的桥面板端。因安设伸缩装置的桥面板端部是处于最薄弱部位 ，往往 由于锚固不充分而破坏， 尤其对悬臂板薄翼缘板的结构， 在伸缩装置高度 比桥面的厚度大而侵占桥面板以外时，除了对断面尺寸作必要的调整 以满足锚固需要外，同时还应适当增加受力钢筋的用量。  
( 5) 加强厂家的产品质量管理制度和质量检测。厂家必须加强质量控制点工作，实行 自检互检，保证产品出厂合格率为 100 ％，并加强与买家的联系，建立质量反馈档案，便于提供维修的可靠方案并为改进伸缩装置掌握第一手资料。  

D160公路桥梁伸缩缝装置 鹏伟计算参数: 
　　(1) 计算高度或厚度H=10.00(m)
　　　　(2) D160公路桥梁伸缩缝装置 军桥地基水平阻力系数Cx=0.08N/mm3
　　　　(3) 混凝土或钢筋混凝土的线膨胀系数α=1.0 × 10-5
　　　　(4) D160公路桥梁伸缩缝装置 军桥收缩当量温差Ty=-6.22(℃)
　　　　(5) 水化热温差T2=34.49(℃)
　　　　(6) 气温差T3=10.00(℃)
　　　　(7) 混凝土的极限变形值εp=0.82×10-4