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岸电供电系统-供电柜

为大家介绍的就是船舶岸电供电系统中的核心部分，我们称之为供电柜，从外部特征看类似于一个大型集装箱，但是内部结构比较复杂，主要由 AMP cable reel电缆卷筒、Storage reel 电缆卷筒、变压器，中压开关柜、控制柜、 插座箱、辅助跳线组成。各部分固定于一个40'高柜集装箱内（集装箱本身有CSC认证），由若干中压线连接。其中AMP cable reel电缆卷筒用于连接岸上供电系统；Storage reel 电缆卷筒用于连接船上受电箱；中压开关柜用于中压的连接保护，在发生短路电流时，断路器跳闸，自动切断中压电整套系统；控制柜用于控制收放电缆以及集装箱里的灯、 报警、加热器、风扇灯（风扇散热用，加热器是防凝露的，报警器是告知船上其他人AMP集装箱正在运行）；本商品带有有紧急电源UPS，  当正常交流供电中断时，将蓄电池输出的直流变换成交流持续供电。整套设备主要作为一种可移动的岸电取/受电装置，放置在集装箱船上，电子静止式岸电电源，靠近船舷处，占一个箱量，岸电电源厂家，为船舶供电。电缆卷筒另外一头电缆连接到船上，给船供电。品牌：CAVOTEC；型号：ZCNJ-209311-CLV；输入电压6.6KV，输出电压440V，额定功率2MW-8MW都有。

这么多的的东西装在一起那究竟归哪里呢？

分析：一、本商品为供电柜，由 AMP cable reel电缆卷筒、Storage reel 电缆卷筒、变压器、中压开关柜、控制柜、 插座箱、辅助跳线组成，由若干个中压线连接、紧急电源UPS、固定于一个40’高柜集装箱内。二、本商品主要作为一种可移动的岸电取/受电装置，放置在码头边靠近船舷处，船用岸电电源，为船舶停泊时的日常用电进行供电，根据商品描述符合8537电力分配的品目描述，本商品带有紧急电源UPS，但其只是起到紧急状态下应急供电作用，而非本商品的主要功能。三、该商品为输入电压6.6KV，依据归类总规则一及六，建议归入税号853720900

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一、船舶靠岸供电现状

以往港口停靠码头的船舶必须一天24小时采用船舶辅机发电，以满足船舶用电的需求，岸电电源，辅机在工作中燃烧大量的油料，排出大量的废气，同时24小时不间断地产生噪声污染。采用船舶接岸电系统能够解决以上问题，使得船舶在停靠码头期间不再依靠辅机，而是采用码头岸电系统来提供能源。

船舶接用岸电技术，是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，而改用陆地电源供电。港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求，包括：生产设备（如：舱口盖驱动装置、压载水泵等）以及生活设施、安全设备和其它设备。港口(提供岸电)和靠港船舶(接受岸电)各自带有的一套专门装置就是岸电系统。

二、推广岸电的技术障碍

1、港区和船舶采用电制的差异：我国港区陆地电力大都采用三相四线380V/50Hz的交流电；而靠港船舶由于来自不同的国家，船舶电制存在差异，多以三相三线440V/60Hz交流电制为主，这势必会造成港区的电制和船舶的电制不一致。

2、低压电力输送存在的缺陷：目前，岸电多采用低压440V供电。而对大型船舶来说，由于船上各种电气设备负荷很大，若采用低压供电，在输送功率一定的情况下，流过电缆的电流较大，要求码头提供多根电缆对大型船舶输送岸电。电缆拖接困难、工作强度大，且过长的低压电缆导致电力损失大。

3、船电与岸电连接的安全问题：如果在船电向岸电切换的过程中，船舶岸电开关没有断开，就会出现岸电电源和船舶发电机短时并列运行；此时若船舶发电机并列运行条件不满足，就会造成船电向岸电切换过程中的非同期合闸，易产生事故。

4、船电与岸电连接的接口问题：不同的船舶和不同的港口可能配备不同的连接接口，如果没有统一的接口标准，势必给靠港船舶使用岸电的连接工作造成困难，降低工作效率。

5、其它问题：实际上，船舶在接用岸电的过程中，除了上述主要技术问题外，还存在其它的技术问题：诸如相序、岸电连接点的选择、设备的摆放位置、船电对岸电网络的干扰、安全用电等。

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