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全桁架式底骨架

   这种形式的结构不能称之为车架，因为完全没有传统意义上的车架和纵梁，一般称为客车的底骨架，也称格栅式底架，如图5-27所示。其是由结构尺寸相近的小截面冷弯型钢杆件焊接而成的空间桁架结构。这种结构易于构建符合实际结构的有限元模型，从而提高计算精度；可以通过变动杆件的数量和位置，引导整车力流的传递，调整杆件的应力，以达到等强度、等寿命设计的目的，为设计贯通式大行李舱提供了可能。采用格栅式底架制造的12m大客车，其行李舱容积可达11.5-14 立方米，增加了客车的有效利用空间。桁架的各部分应充分考虑到各总成的安装。

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   车架是整个客车的基体，其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件，承受来自车内外的各种载荷，并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。现代很多客车都有作为整车支承的车架，车上绝大多数的部件和总成都是通过车架来固定其位置的。对于由车身骨架承担载荷的客车，称为承载式客车，一般采用桁架式车架结构，青岛到邯郸的大客车，现代客车正逐步向这种承载车身形式发展。

　　车架的结构形式首先应满足汽车总布置的需要。汽车在复杂多变的道路上行驶的时候，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。当汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷的作用下可产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形，当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。因此，车架应具有足够的强度和适当的刚度。为了使整车轻量化，要求车架质量尽可能的小些。此外，降低车架的高度以使得汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性，这一点对客车来说尤为重要。

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