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日本涂料，与我国一样，日本自20世纪70年代起，为了连接国内的主要岛屿大力发展公路和铁路，建设乙烯类的钢铁跨海大桥上最长的悬索桥明石海峡大桥。由于是在海上，腐蚀环境相当恶劣，为了减少维修，开发了一系列重防腐涂料。而这些涂料在不同的年代，都有着不同，这一点可以从不同年代建造的桥梁使用氯化橡胶铁红厚浆型防锈漆的不同很清楚地看出来。从早期桥梁的防腐蚀涂料体系为油性防锈漆/油性面层涂料，油性防锈漆/酚醛MIO/氯化橡胶涂料，富锌底漆/氯化橡胶涂料，富锌底漆/环氧树脂涂料/聚氨酯面漆，发展到富锌底漆/环氧树脂涂料/氟树脂面漆。对底材的防锈处理也从传统防锈底漆和富锌氯化橡铁红防锈漆发展到热浸镀锌、热喷锌。涂装方式，从所有钢结构在现场涂装，变为部分工厂预制场地施工，面漆部分在现场施工。这样更有利涂装质量的控制。涂料系统对公路桥梁起着主要的防腐蚀保护作用。在美国，约有58700座公路桥梁。其中约有220000座桥梁。尽管现在钢铁桥梁还在不断地建设，但是主要的大型桥梁却都是在1920~1970年间建成的，桥梁上涂层系统都超过了幸运的使用期。因此，在美国对于桥梁来说，铁红醇酸防锈漆的主要任务是对现行桥梁接结构进行维修保养以及升级。涂料-桥梁防腐蚀涂料在过去桥梁结构的涂装腐蚀保护和外观都很差。到了20世纪60年代，桥梁钢结构开始在车间和现场用但有大量红丹颜料的醇酸漆涂料，这些涂料直接涂刷在经过简单处理的氧化皮完好的钢材表面。含有铝粉颜料的醇酸漆通常作为标准的面漆使用。典型的维修涂料系统是采用与旧涂层相一致的涂料材料，以防止形容性问题。